東京や品川、新横浜始発の東海道新幹線から「みずほ」への乗換は無理かな？
今、新横浜始発の新幹線の新大阪到着時刻は８時１５分、これに連絡させると
鹿児島中央には１２時過ぎの到着になる。これでは航空に対抗できない。
前にも言ったと思うけど、誰でも免許があるわけではない。
18歳未満や障害者は、免許取得が法律上不可能。
運転をやめたお年寄りなど。
金山や名駅へのマイカー通勤は事実上不可能。
マイカー通勤禁止の会社も多い。
超糞田舎犯罪村
三河には負けるｗ
超田舎三河地区 岡崎市の10月
供の冷凍遺体遺棄〔10／1〕、警官を拳銃で脅し逃走（窃盗グループ）〔10／19〕老人ホームの93歳女性死亡（77歳
痴呆老人による暴行死〔10／14〕、岡崎の路上強盗、高田啓吾アレクス容疑者を逮捕〔10／13〕
給料運搬の男性に催涙スプレー ２人組強盗、３００万円奪う 愛知・岡崎 [10/15〕
どうかしてるだろ・・・・・・
老後、在日外国人、現金輸送車強盗、貧困による家庭崩壊、警察官の質の劣化・・・
昔筑波大学の宿舎が広すぎる贅沢だって
騒いで、半分にしたことあるしね。
一億層貧乏病なのかなこの国
ワシもひろゆき＞＞座席を増やすと余計込むと思うけど。
やっぱり入場制限が必要かな。交通と住宅はセットで提供しないかぎり
市場原理だけだとかならず、日本人の我慢強さから世界的にみて
以上に混雑する。でも最近NYもひどいらしいけど。
アジア系はみんなそうだよね。
西洋はそんなことなくていいな。
岡崎市みたいな糞田舎でも10月だけでこの結果・・・・・ニュース項目で岡崎 強盗と検索しようｗ
速達列車の寿命は短いものだなｗ。
当初は停車駅が少なくても、各方面からの要望や圧力によって徐々に停車駅が増えてきて駄作速達列車になってしまう。
それに対抗するために新たな列車種別を設定する（のぞみ、中央特快など）というイタチごっこｗ
まるで列車種別インフレだ。もうイナカモンのエゴはこりごりだ
横浜住みの社会人だったらマイカーくらい持ってて当たり前だろ。
そんなんじゃ彼女とドライブもできないな。
明らかに九大は取り残されるね。
福岡市営地下鉄線は
福岡市圏内でバッチリ路線枠収めずとも、春日市、大野城市、那珂川町、志免町とかに
路線引っ張っても良いだろがよ。
筑前前原にて｢一日乗車券｣がなぜ使えないのか？
｢ここは地下鉄じゃないのか？｣エキサイトするオヤジを目撃
確かに券には地下鉄全線しか書いてないな こういうバカいるんだから、姪浜、貝塚までと書けばいいのに
福岡の交通行政は全く駄目だな。
まあ、駄目な理由もなんとなく想像できるけど。。
西鉄バスの存在で、福岡の都市の発展はかなり遅れたんじゃないの？
JR筑肥線の西唐津駅まで福岡市営地下鉄線は乗り入れているので、西唐津駅まで地下鉄線と勘違いするだろうな･･
東京が地元の自分ですが、旅行で地方に出ると、その街の廃れっぷりに驚かされます
上京する人々は都会への憧れや仕事を求めての事でしょうが、故郷での生活を創造した方が賢明だと思います
地方が薄雇用なのは理解するところですが、地域一丸となって雇用を産み出す努力をすれば
時間は掛かろうとも必ず安定した社会が創れると思います
その内に飽和と疲弊の都会から新天地を求め、頭の斬れる守銭奴資本家が地方に目を向ける事でしょう
その流れが主流となる前に地域進出を謀るヨソ者の侵攻は防ぐべきだと思います
なにより、本来居るべき場所があるのにそれを捨ててしまうのは勿体無い事だと思います
>>5
例えば福岡の地下鉄七隅線の天神南駅という駅は改札内で他線に接続していないそうだが、
改札を出ても時間制限を設ける事により隣の天神駅に乗り換えができるんだそうだ。
はっきりいってかなり不便そうではあるが、少なくても、旧帝大でノーベル賞受賞者が出ないのは阪大と九大だけになった
阪大と称される大阪大学は国立大学おろか日本の大学でも東大・京大に次いで３番目の実力を持つ大学なのに
ノーベル賞受賞者の実績がゼロなのは何故？
阪大は時間の問題だと思うけど
九大は今世紀中は無理なんじゃネ？福岡の地下鉄七隅線の天神駅接続は今世紀中は無理なんじゃネ？
九州大学は、新品の最高設備の整ったピカピカの建物に生まれ変わるんでしょう？
アカデミックな香は全くしないが、最新ビジネス街みたいな建物に。
すごいよねえ。
それに比べて、長崎大学はボロボロでおんぼろ建物ばかり。
そりゃあ、誰しも九大のほうに入学したいでしょう。
九大はいかんせん伊都キャンパスの立地が糞すぎる。でも長崎とならそりゃ九大のがいいさ。 地方人は、東京へ集まれ。これからますます少子高齢化が進むから、地方は「限界集落」だらけになる。
日本人は、大都市（特に東京）に集まって暮らす方が効率的かつ経済的だ。
地方と一括りにしても意味がない。
例えば愛知を地方と呼べるかどうか知らないが、東京以上に稼いでる地域もあれば、
東北のようにほとんど産業がなく、補助金漬け農業と殿様公務員だらけの地域もある。
東京も実は地場産業より地方で誕生した産業が多くて、本社機能を東京に移してるから人が集まるわけで、
東京に来るなと言われても、許認可の関係や利便性で仕方なくってこともある。
しかし首都移転構想はどうなってしまったんだろうねw
地方行ってみなよ、俗ぽい中途半端な観光地と田んぼ以外目に着くものがない。
リゾートなんて廃墟。久しぶりに伊豆に行ったら全く活気がない。
歩いてるのは老人ばっか。
こういうのってもっと地方から出て来てる政治家なんて全く関心ないんだろうね。
日本は衰退してるんだよ、元気なのは補助金農家の老人ぐらいじゃないの。
伊豆などは1970年代は企業の保養地の多い場所として大企業の従業員は格安で利用
できたのに、バブル以降は不採算部門として切り離してしまったから。
独立採算ができないとこは自滅してしまうだけであった
古い住宅地域などはスーパー及びシャッター街化してしまい
いっぽうでモールが郊外にできている。
車で移動が前提の生活環境になっているので、買い物難民ができてしまうのは当然。
自分の意思で東京に来て住んでるのに常時東京を悪く言ってないと気が済まない元関西人は見ていて悲しくなる。
明治以来百年以上も、東京一極集中政策を取り続けてきたからな。
その片棒を担ぎ続けてきた既存マスコミが解体されたら、
やっぱヒト、モノ、カネの動きも変化するのかな？
したがって、過疎化による税収ダウン対策が至上命題である地域の地方紙、地方テレビ局なんか
地元マンセー報道が酷かったりする罠。
石川県の北國新聞なんかまさにその典型例なんだろうが。
要は今その地域にいる多感な盛りの若者に
変に花の大都会に憧れてほしくないのさ。
彼らが東京なり大阪なりに出て行ってそのまま帰って来なくならないためにさ。
必死に留めようとするわけだ。
まあかわいいもんだね。でも石川県の産業を活性化と言っても
保守的な地域だけに難しそうだね。楽しい地域なので心情的にはがんばってほしいが。
金沢にいる若い人も（北海道とかもそうだけど）変に中央の流行に左右されすぎなのも
なんかね。。
本当のこと言うと
各都道府県で生まれた日本人は、実家を放っておいて上京せずに
地元で自分が出来ることを良く理解して余生を送るべきだね
自分のやるべき事を自分で決める事は
自己中心的に生きる事とではない
田舎暮らしのスレなんかでも、歳とってから都会から来るななんて書き込みあるし。
東京生まれの東京育ちだって目黒区で生まれて江戸川区のマンションに住んでたりする。
純粋に地元で生まれ住んでる人間なんて少数派なんだよ。
高層マンションの狭間で八百屋かなんかやってるような邪魔な存在だったりする。
石原知事が東京は一都市国家としても十分に機能する世界一の都市国家だと
言ったが、シンガポールのようになったらこわいな。
地方はおにもつだからと日本列島から独立させたいんだろうな。
大都市の人口を増やす政策は失敗している。
大都市では領土問題など考える必要ないから、極左や層化のお花畑を無駄に増殖させるだけ。
生活保護受給者は離島や過疎地に移住させるべき。
最低日本各地の地方都市に移住させるべき。
江戸時代はまだ連邦的だからマシだったけどな。
明治以降、植民地化阻止のために挙国一致で近代化・・・。
そして太平洋戦争の戦時体制で完全に東京が支配する形となった・・・。
戦後も経済復興の名目で東京中心の護送船団主義。
高度成長を終えて30年以上たってもなぜか中央集権のまま・・・。
江戸時代の搾取構造は、
本来的には大名が力を蓄えることと反乱を防止する為に、
江戸に藩主と世継ぎのどちらかを人質を置いて定期的に交代させることで、
反乱しやすい遠方ほど費用がかかって蓄えを削れるという参勤交代があったことで、
本来の目的とは別に結果として江戸の全国とその経路にお金が落ちたんだよ。
江戸では滞在費用に城普請などで金を使わされるし江戸は大儲け。
そして江戸は鎖国してたにも関わらず一気に世界的大都市に。
お外が怖い、社会が怖い、そんな若者の居場所をどう確立するか
騒がれ出して10年くらいたったけど
まだこれといった答えが出てないんだよねぇ。
地方からせっせと上京して、安い給料で働いてくれる出稼ぎ民がいなければ
東京は世界の東の果ての片田舎のままだったんだけどね
東京以外の繁栄を許さず、地方は人材供給源として生かさず殺さずで発展を阻害してきた
東京の出生率は全国最低、地方民を追い払ったら一気に国内一の過疎地になるよ
お盆・年末年始の東京のゴーストタウンぶりが物語ってる
大体、昔ならともかく、今は東京に憧れて上京してくる奴なんて少数派だよ
地元にいたいけど仕事がないから仕方なく上京する奴が殆ど
お盆・年末年始って連休だけど、何処へ行っても確実に混んでるから、
出かけたくても出かけられないと思ってたけど、実は上りで東京へ向かうのは穴場なのか？
今年の年末年始は東京行くかな・・
どうなんだろうな、俺は１９歳の時には東京はもう別世界の大都市って感じで行こうとも思わなかったけど、
１０年経った今では出張とか私用で割りと行くようになって、今頃になって東京に憧れる気持ちが湧いてきた。
配属された先が田舎なのも大きい。東京出張時など、行きと帰りで気分が天地だからな。
地方だと車必須なのも痛い。車なんて金かかるし、常に加害者になる可能性を孕むしでぶっちゃけ邪魔。
車社会が大いな者には関西圏と関東圏の二択しかないのが現実。
というか都市って流入人口が無くなるといくら東京といえど老いるからな。
地方を生かさず殺さずなんてとんでもなくて戦後60年かけて殺してきたわけで・・・。
これからどうすんだろうね、経団連が外国人入れたがるのもこれが原因の一つだったりする。
もう2，30年もすれば東京は一気に高齢化が進み。そのころには地方は出がらしとなっていて
中国人を筆頭とした働き盛りの外人が沢山町にいることになるのだろうか。
それとも東京圏の縮小が起こってるのだろうか。どっちだろ。
なぜ東京都民は田舎に憧れるのか。分かっているのである。
例えば滋賀や沖縄の人口も東京と同時に増えているが、人口が増えていることのみが
魅力的なのではない。両県は相対的に若年人口比率が全国でトップ２だったり、（首都
圏に比べ絶対合計額が小さくとも）所得や消費が伸びているという事実こそが魅力だっ
たりする訳だ。
例え現在の絶対額が高くても、伸び代がなく全体が縮小していれば閉塞感が漂うが、
現時点の絶対額が低くとも所得や消費が上昇していれば、多くの人が幸せ感や生きがい
を感じることができよう。
実際行ってみるといい。若い人が目立ち人や街がいきいきしている滋賀や沖縄のような
処へ。結果は数字と現場が示している通り。これを目の前にすると若い地域って素敵だ。
東京は老いている、そういうことなのだ。実際私も子供をはつらつと育てられるそこへ
行きたいし移り住みたいとさえ思う。
大都会に住んでいて人口の絶対数を自慢する輩が後を絶たないが、考えてもみてほしい。
若年層がとても少なく、今後団塊の世代ら６０歳以上の年寄りばかりが多く集まり体制
が整っていない医療福祉程度のサービス消費や、将来の不安の為の貯蓄ばかりして消費
が低迷している東京近辺の惨状を。
例え外需が回復したところで、例え東北から小子化世代の若者が流入したところで、
東京の百貨店がＶ字回復したり、クルマが売れたり、現役世代の給料が上昇したり、
本当に意味で人々の笑顔を見ることはない。自分達年寄り同士がコンクリートで囲まれ
た空間の中で虚しさを慰めながら、消えることのない閉塞感を持ち続けながら命朽ち
果てていくしかないだろう。
需要が在ったって、経営的に利益があるとは限らない。
その結果が、新幹線誘導ダイヤや赤字路線の廃止。
利用者目線でしか語れない者こそ、論じる資格がないと思うが
団塊の世代とかで「人生の楽園」とか見て田舎暮らし考えている人がいるけど、あの番組やらせだよな。
田舎でうまくいっている人もいれば、その陰に失敗している人もいる。
都会暮らしに疲れた＝金銭的余裕があってのんびりリタイア生活したい
と言うのと
都会暮らしに疲れた＝食っていくために働かないといけないけど都会は競争が激しい
だったら大違い。
前者なら地方出身者が自分の出身地に帰るという手もある。
後者なら、経済が停滞して職がないところへいっても意味がない。
>>24
おれんとこ田舎…長野県下伊那ってとこ
回りの家3割くらい田舎くらし派の転入組だよ、すでに
団塊より上の世代だがね
町全体から見れば微々たるモンだけどその数着実に増えてるね
団塊組の転入希望者多くなってるよ そもそもだ、田舎暮らし（過疎地暮らし）が「のんびりしてるのか」どうかだ。
俺の知る限り、決して「のんびりなんてしてない」。
免許持ってないと二時間に一本とかのバスの時刻表に追われ、車持ってても
ご当地特有の運転マナーに追い立てられ（これは田舎でのリタイア暮らし志望の
高齢ドライバーにはきつい！）事故のもとだ。
病院だってろくにないから高齢で病気持ちになったらそこへの交通機関待ちで
無駄な時間ばかり増える。というか、日々の買い物だってつらい。
年取ると動きも緩慢になって、冬なんか暖かい時間のうちに買い物したいから
年寄りのレベルからすれば追い立てられて全然のんびりじゃない。
逆に都心のほうが何でもいつでも買えるしのんびりしてる。
日本は経営側や営業社員に金を取られすぎる。
もっと製造・研究分野につぎ込まないといけない。
社会のしくみがおかしくなってきている。
自民党政権下で、労働法制を経営に甘く労働者に厳しくしてきた運用で
それが極端になり、貧富の差が拡大しているのが現状。
本来なら技術者・研究者階級になるはずの人までもがその煽りを受けている。
口達者なタイプだけが成功する世の中になると
日本経済の上昇は全く見込めなくなる。
口先やり手オヤジが１万人束になっても、ニートなエンジニア１人にも値しないこともある
政治家・役人・銀行屋・営業屋・坊主・自由業の中年以上てなんで俗物ばっかりなんだ
特に文系・体育会系オヤジのデシャバリはビョーキレベルだよカルトっぽく自己陶酔して
サムスンじゃないけど中高年撲滅しなきゃお国は再生しないよ
若者側からすれば、老人優先主義過ぎる現状を変更して欲しいってのが本音だよな。
いったいなんだよ今の老人どもの我侭さ加減は。
社会保障をこれ以上上げろ？ そのまま負担は若者が背負うって判ってて言ってるのかコイツラは。
良い暮らしをしたかったらてめえの金でどうにかしろよ。若者に負担を押し付けてんじゃねえよ。
邪魔だけしかしない団塊どもはみんな姥捨て山にでも捨ててきたい気分だわ。
家電は値引き交渉してナンボの世界だから。値札だけ見て高いとか言うのは素人
交通費考えたら地元で買ったほうが安くね？
特区として、通商・金融・外交・防衛を地方に移譲してもいいのに。
権益を失いたくない東京は手放せる訳ない。
>>27
まあ一通り仕事覚えたうえで上司の指示か許可を得て取った資格ならな
無職のくせに何か勘違いして資格だけ取っちゃった奴は例外なく無能 ＞28
>もっと製造・研究分野につぎ込まないといけない。
>社会のしくみがおかしくなってきている。
研究分野に金をかける必要はあるだろうが、製造分野は
更に一段の自動化が進む。あと10年もたつと、ハード
的には汎用人型ロボットである程度のことは代替可能に
なる。
>>33
はげどう
レジャー産業主体の経済に転換する必要性は以前から叫ばれていたわけだが。
個人的には原付３輪４輪の排気量緩和(〜125cc)と専用免許の新設キボンヌ。
ひとつは、「鉄は熱いうちから打て」ということで若いうちに交通社会に出てもらいたい。
もうひとつは車体が小さく軽ければ燃費がよくなる、が排気量が小さすぎる現行の原付３輪４輪では逆に燃費が悪化していると思われる。
それに、混合交通の円滑な交通から能力アップは避けられん。
さらに、自動車を運転するのが怖い高齢者でも原付３輪４輪なら乗れる方が多いので、それらを受け皿として使いたい。
それと高速道路通行を必要としない人に今の普通免許制度の障壁は高すぎる。
原付３輪４輪っていまさらｗ
車の方がはるかに安全性が高いのだから。
年をとって運転できなくなったら、自分で運転する乗り物から撤退すべき。
逆に言えば、公共交通機関だけである程度移動できるようにすべき。
＞高速道路通行を必要としない人に今の普通免許制度の障壁は高すぎる。
というほど高くはない。
そもそも高速走行するにしては甘すぎるだろ？だから事故が多い。
>>36
>>車のほうがはるかに安全性が高い
乗ってる人の安全製はな。対人、対自転車、対二輪車との衝突による安全性は大して高くなってないぞ。
しかも安全装備だの快適装備がゴテゴテついて車自体重くなってきている。重くなればなるほど破壊力は上がるんだが？
じゃぁ、なんで軽の事故率が普通車のそれと比べて低いんだよ？普通車が安全なら普通車の事故率が低くなきゃおかしいだろう？
この論調を解釈しようによっては二輪車は危険だから排除しろといってることになるが、それで良いのか？
普通免許の障壁の高さが低いというなら、ＰＢＩでも見てくれば？
取得コスト、教習内容ともに世界一ですけど？それでこれだけ事故が多いってのも異常だろがｗ
もうひとつ、重量が軽い＝エンジンもブレーキも小さくていい、パワステ・真空倍力装置などの補機も要らない。
車体感覚をつかみやすいといったメリットもあるが、高速走行には適さない。だから欧州では高齢者の足にもなってたりするんだがな。
さらに言うと、高速道路でも事故率は一般道路より低い。交差点などによる無茶な運転が主だが、
そういうところでパワーのある車を転がすには、そのパワーを使いたいという欲望を抑える力が必要。これが掛けてるから事故がおきる。
が、もともとパワーがなければそんな欲望を抑える力がなくても事故にはなりにくい。
それだけのことだ。 大学卒業まで後３ヶ月足らずだけど、
大学で教員免許取る代わりに
自動車免許は
大型２種・牽引・大型特殊・大型自動二輪まで取るところまで漕ぎ着けた。
中型免許が出来たので、普通免許から一気に大型免許が取れなくなったのが残念だった。
ちなみに
高校１年で普通自動二輪を取得。
高校３年の卒業数日前に、何とか普通自動車のマニュアル免許と大型特殊を取得
１年間の浪人中に大型自動二輪車の免許取得
大学入学後、大学２年で中型免許と牽引免許を取得
大学３年で、念願と言うか宿願の大型１種免許を取得。
大学４年で、運転免許の最高峰とされる大型２種免許を取得。と同時に、大手の地方銀行に内定通知を貰った。
大手の地方銀行は、想像にお任せするよ。まあ、横浜か、千葉か、駿河か、静岡か、城南信用金庫か、福岡銀行か・・・
大学はFランクだけど
就職も大手の地方銀行から採用が決まった。
大型免許は本当に受かってよかったし、持っていて損は無い運転免許証だよ。
２年位前までは中型教習レベルで大型免許がゲットできたらしく、法律改正前は駆け込み需要が凄かったらしいな。
ここでは、あまり中型や大型免許まで持っている人は少ないけれど、レベルは高い。
大型免許の合宿教習のときはマジで１０トン車で教習だったけれど、坂道教習やクランク、S路は本当に泣かされた。
二度と、この教習は受けたくない！と思ったほど泣いた。
複数教習は、１０トン車の場合、日野自動車の新車で、運転席の後側にも座席とドアがついていて、広々としている。
後ろに、怖いトラック野郎風のオジサンが３人も乗られたり、ガクガクブルブルだったけれど、結構、励まされたりした。
中型や大型になると、プロドライバーの登竜門にもなるから、自動車学校の先生も厳しいレベルになるよ。
あとは、応急救護教習は大型２種の教習の人と合同で受けたりするけれど、、普通免許を取ってから３年間の間に３回も受けたりしている。
ただ、中型や大型、二種の応急救護教習は教習時間が長いのも特徴。
まあ、大学の学生生活の思い出は良くなかったが、自動車免許だけは悔いは残らなかった。
何処とは言わないけれど、銀行に入れたし、満足だ。
大型免許取るのは難しくなったけれど、中型教習合わせてトラックメーカー４社を乗ってみた。
一番、運転の技量とコントロールが難しいのは日野自動車。
易しいのは無いが、可も無く、不可も無くこなせるのは日産ディーゼルといすゞ。
ミッションがやわらか過ぎて、本当に段数が入っているのか判らないのが、つまり、？みどころが無いのが三菱ふそうだった。
つまり、日野自動車と三菱ふそうは大型自動車の対極に有ると言える。
とにかく、日野自動車のトラックは、ダブルクラッチというか、体重掛けてクラッチを踏まないと、ギアチェンジレバーが難しいし、
ギアチェンジレバーの硬さと利き難さは日本の大型車では４社中で一番だった。
卒業検定ではいすゞの中古だったけれど、日野の独特の癖のある取り回しの難しいトラックと較べると拍子抜けするくらい楽だった。
三菱ふそうはミッションが「やわらかいこんにゃく」という感じで、ギヤチェンジのやわらかさでは４社中で一番だった。
ふそうのトラックに運転していると、日野と較べると得体の知れない感じで、気持ちが悪かった。
自分的には日産ディーゼルのトラックが一番良かった。
まあ、あと１０年程で、自動車の自動運転が実現、本格普及は１５年後
くらいだと思う。大型トラック等から導入が進み、運転席の無いトラック
みたいなものが出てくる。
乗用車はレジャー的な要素もあるから、運転席は残るだろうけど、高齢者
や障害者でも自家用車で好きなところへ行ける。免許は必要なくなるかも？。
＞自動車の自動運転が実現
ただし、今回のような大雪とか発生すると、自動運転は一気に
電子的視界を失って大混乱しそう。
公務員志望で
政令指定都市の消防局を２年から考えて、大型二輪、中型免許、大型免許とステップアップしていった。
中型免許や大型免許は消防局採用後でも構わないが、
大学在学中に何とか取った。
他の学生は、教職単位取ったり、教職採用試験に合格していたが、
いざ、消防目指すとなれば、政令指定都市クラスや東京消防庁あたりを目指すならば
大学在学中に大型免許や大型特殊自動車の免許、危険物免許はどうしても取っておいたほうがいい。
大型免許や大型二輪免許と平行に公務員採用試験勉強は大変だったが
横浜市、千葉市、静岡市の消防吏員採用試験に合格して、今は安心している。
42＞
よくわからんけど？。
大学は何学部に通ってたの？。
消防吏目指すのなら、本来大学行くのが無駄なような気がする？。
一旦、陸自でも行ってたほうが、経済的によかったのでは？。
教職は、就職のためでもあるけど、それぞれの学部で学んだことを
就職後も活かしていきたいとの思いもあると思う。
これから１０年も経つと、団塊の世代が免許返納しはじめて、
交通量は減少して、渋滞もある程度自然に解消すると思うので、
基本的には拡幅よりも、拠点間を最短距離で走れるように改良していった方がよいのでは？
少年工科学校（陸上自衛隊高等工科学校）から国立豊橋技術科学大学に進学したけれど
少年工科学校は高卒扱いで高等専門学校卒業扱いではない。
教育訓練課程は高等専門学校と変わらないのに、３年からの編入は不可だった。
大学生活は１年から始めたけれど、結構、面白かったけれど。
少年工科学校時代には自動車免許は普通二輪と大型免許と大型特殊は取れたけれど、最近の後輩たちは中型免許しか取れないそうだ。
自衛隊だと１８歳入隊で輸送隊や施設化部隊だと中型免許と大型特殊は取れるが
大型免許のハードルが厳しくなって入隊後２年以上でないと取らせてくれないらしいぞ。
少年工科学校から航空自衛隊航空学生と防衛大学校、気象大学校、広島の海上保安大学校を受験したけれど
見事に不合格だった。
自衛隊の上司でも少年工科学校から防衛大に進んだ上司は少なくないが最近は厳しい。
同期でも４人しか防衛大進学はいなかった。
自衛隊の上司から大学ばかりが人生ではないよと言われて、千葉県の輸送学校もすすめられたが、自衛隊は除隊して
結局、豊橋の技術科学大学に落ち着いた。長崎大も合格したけれど、自衛隊当時に九州で厳しい訓練に曝されたので辞退した。
10年もすると団塊世代が枯れ葉マークつけてうろうろすることになるんじゃないですか
もし多少交通量が減少したとしても、どんくさい車の割合が増えることで事故は増えそう
こちらど田舎住まいですが、軽の３割は枯れ葉車な印象で、今後これがさらに増えると思うと・・・
>>46
そのドン臭い車が居る現実にあわせて運転するしか無いんだよ？
それが嫌なら、運転せずに済むようにしてやるしかない。
禁止近視と喚いたところで、運転しなけりゃ生活できない地域在住なら
いやでも運転せざるを得ないわなぁ まだ日本には累積赤字を帳消しにした地下鉄は、どこにも無いんだよな。結局将来の子供たちにに借金のツケを残すということか。
例えば都営地下鉄なら、借金も将来にわたって残るが大勢に利用される有用なインフラも将来にわたって残るので、借金が残っても悪いことばかりではない。
そろそろ八王子市くらい政令指定都市になって良い気もする。
政令指定都市の価値がさらに下がるとか言うヤツは居るだろうけれどあと2〜3年で鳥取県の人口を抜かしちゃうのは間違いないんだから。
散歩に行き不明の祖父と孫、生存を確認…北海道
読売新聞 11月16日(水)11時28分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111116-00000462-yom-soci
１５日午後７時半頃、北海道奈井江町奈井江、無職相馬愛政(よしまさ)さん（８１）と、孫の相模原市中央区千代田７、木村澄海(すかい)ちゃん（３）が、
散歩に行ったまま行方が分からなくなったと、家族から北海道警砂川署に通報があった。
道警などでは１６日、７０人体制で石狩川河川敷や町内の山あいにある公園を捜索したところ、午前１１時過ぎになって、隣町の浦臼町で横転している車を
発見、２人の生存が確認された。
発表によると、澄海ちゃんは今月６日から母親（３９）と相馬さん方に帰省中で、１５日午後４時頃、相馬さんが「散歩に出てくる」と言って、澄海ちゃんと
一緒に乗用車で外出したという。
最終更新:11月16日(水)12時10分
80過ぎた爺さんに運転させるなというコメも多いが、これ都会に住んでる人の理屈だよな。
田舎には電車やバス網が完備されていない上に、農作業上必要だったりするから老人でも軽や軽トラに乗っている人が多い。
もっとも都会に比べて交通量や信号も少ないけど。 免許は身分証明にも使えるから持っておいて損はない
いやー今のカブは勧められない。
コストカットでひどい品質になっちゃってるよ。
同じカブでも10年ぐらい前のならともかく、今のはバイク屋がマジで購入止めるw
警察だってカブ乗ってないでしょ最近。スクーターで。
ちなみに
運転免許は
大型１種・牽引・大型特殊・大型二輪・フォークリフト・移動式クレーンを持っています。
＜ＪＲ九州＞「九州新幹線１周年限定乗り放題きっぷ」を発売
http://news.nicovideo.jp/watch/nw197226
ＪＲ九州は１５日、「九州新幹線１周年限定乗り放題きっぷ」を発売すると発表した。博多?鹿児島中央間の新幹線自由席が
１日乗り放題で、大人１万円、子供２０００円。利用期間は３月１７?２０日の４日間。
前日までの購入が必要で、２月１７日?３月１９日までＪＲ九州の新幹線と在来線の各駅で販売する。
子供用は大人用とセット販売で、大人用１枚につき子供用３枚まで購入可能。
博多?鹿児島中央間を往復した場合、九州新幹線２枚きっぷ（１万８０００円）より４４％安い。
３月１７日のダイヤ改正により、新大阪?鹿児島中央間の直通列車が増えるため、期間中は混雑も予想される。 55＞身分証明って、現住所ってこと。
名前と生年月日等だったら、期限切れで穴あけのものでも
問題無いですよネ！。シルバー５０歳以上サービス等。
充実した老後の？って表現はいやだな
充実していない老後って何だろ、しているかしていないかで刑の重さは変わらないよね？
事故直後、救急車が到着するまで、彼は必死に被害者の延命を試みたらしい
加害者として当たり前の事だが、その行為は見習いたい
「充実していない老後生活を送っていた被害者を絶命させた過失責任は軽い」のか？？
死亡事故の速水被告に有罪＝「だんご3兄弟」で人気―さいたま地裁支部
時事通信 2月22日(水)18時1分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120222-00000112-jij-soci
運転中に歩行者の女性をはね、死亡させたとして、自動車運転過失致死罪で起訴されたタレント速水けんたろう（本名谷本敦雄）被告（50）の判決が22日、
さいたま地裁川越支部であった。加登屋健治裁判官は「充実した老後生活を送っていた被害者を絶命させた過失責任は重い」として、
禁錮2年、執行猶予3年（求刑禁錮2年）を言い渡した。
速水被告はNHK「おかあさんといっしょ」の「歌のお兄さん」として活躍。「だんご3兄弟」が大ヒットしたが、事故以降は活動を休止している。
加登屋裁判官は判決言い渡し後、被害者の孫が同被告の歌を楽しみにしていたことに触れ、「また聞き手に感動を与えられるようになってほしい」と語り掛けた。
判決によると、速水被告は昨年7月16日、埼玉県川越市で乗用車を運転中、助手席に置いたCDケースが動いたことに気を取られて前方をよく確認せずに右折し、
横断歩道を渡っていた無職女性＝当時（78）＝をはね、死なせた。
速水被告は判決後、報道陣に対し「取り返しのつかないことをしてしまった後悔で、まだ自分が何をすべきなのか分からない」と語った。 そういや国内線で大型機バンバン飛ばしてるのは日本だけだよな。
もっとも都市間高速バスなら日本を超える国もあるだろうが。
都市間高速バスでも日本には
福岡-北九州とか福岡-熊本とか頻発路線結構あるからなあ
日本のバス利用者比率の低さは異常。
地下鉄が発展しているニューヨーク市でも、市内バス利用者数が大阪地下鉄並み。
韓国では都市間では高速バスが5分間隔で走ってるくらい。
地方都市では鉄道の駅が不便でバスの方がずっと便利なのだから、日本も地方は鉄道を捨ててバス中心にするべき。
日本でもようやく高速バスが発展して不便なローカル鉄道を駆逐しつつあるのは良い傾向。
★小学生と知りながら女児に乱暴 強姦容疑で大学生逮捕
・加古川署は２７日、小学６年の女児への強姦容疑で、兵庫県立大４年小森亮太容疑者（２３）
＝相生市汐見台＝を逮捕した。
逮捕容疑は、２６日午前３時から同６時ごろの間、加古川市内の集合住宅の階段下で、
同市の小学６年女児（１２）に乱暴した疑い。同容疑者は「小学生だと知った上で関係を
持った」と容疑を認めているという。
同署の調べでは、２人は昨年夏、インターネットを通じて文字で会話をする「チャット」の
無料サイトで出会い、交際していたという。
同署によると、２６日午後３時半ごろ、２人で同市野口町の交番を訪れ、「女児がチャットで
１０万円を脅し取られ、さらに５０万円要求されている」と虚偽の相談をし、不審に思った
同署員が２人の関係を聞き、発覚した。
同大学は「現在、事実関係を確認している」とコメントした。
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0004844354.shtml
>>12
> いっぽうでモールが郊外にできている。
> 車で移動が前提の生活環境になっているので、買い物難民ができてしまうのは当然。
地方では、その「モール」へ車で買い物に行く人の過半数が
「買い物難民」なるレッテルを貼られる傾向の多い、高齢者なんだが。
買い物難民は存在するが、そのような人々の比率が真に高いのなら、
郊外型ショッピングモールはとっくに衰退し、中心市街地へ行く路線バスは
お年寄りでさぞ賑わっていることだろう。しかし現実は逆。
要は、自分の足で行動できる高齢者の大半は車を運転できるが、
それができない高齢者は公共交通にすら乗れるような体の状態でないということ。
これこそ、高齢社会化が公共交通復興に有利に作用できない理由。 京王線の様子を動画で見てみよう
この混雑差は問題なのでは？
&feature=channel&list=UL
この駅係員の対応は問題なのでは？
&feature=channel&list=UL >>1
○障害者（18歳未満の健常者含む）は、免許取得が法律上不可能。
×18歳未満や障害者は、免許取得が法律上不可能。 １８歳未満は五体満足でも法的には障害者扱いだからなｗ
原付を含む普通自動二輪は16歳から取得できる時点で>>1がキチガイで世間知らずなだけだが 京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
&feature=channel&list=UL
&feature=channel&list=UL ぶっちゃけ地方はクルマが無いと不便になっていて、高校生の通学用の交通手段にしか過ぎない路線ばかり。
それなら新幹線が通ってくれた方がメリットが多いと思う。黙っていても乗ってくれる関東関西とは違って、名古屋や静岡は車という強大な相手がいるからな
ただ今のJR東海の路線は、国鉄時代の不便さがあまりにもひどすぎて、今普通に地域輸送として使えるレベルまで増発している
私鉄にも影響は出たか
地方の並行在来線だと、他は減便の嵐だったり路線切り捨てしているものだが。広島なんて2年続けてダイ改で減便されてしまった。
結局近くに行くのにかなり不便になったり乗り換えが多発して
高速バスも使いにくいと移動自体を止めなきゃいけない状態に追い込まれていきそうだ
結局途中駅の利便は悪化して移動すら大変になる
東海道・山陽新幹線なんかは「在来線の輸送力がいっぱいなので」って事情があったから、新幹線ができても在来線は衰退しなかったんだよな。
「超距離は新幹線・近距離は在来線」って分担が生じるだけで。
この頃は輸送量がないところに新幹線を作るから、在来線は廃止せざるを得なくなってしまう。結果、東京が近づく代わりに隣の町が遠くなる。
「新幹線ができると、東京が近くなる代わりに隣の町が遠くなる」って現象はどうにかならんものか。
広域交通の改善と引き換えに、地域内交通が崩壊に向かう
地域ごと見捨てられて全てが遠くなるというオチも十二分にあるがね
結局近くに行くのにかなり不便になったり乗り換えが多発して
高速バスも使いにくいと移動自体を止めなきゃいけない状態に追い込まれていきそうだ
現在の地方鉄道の多くは高校生の通学用にさえならなくなりつつある傾向。
少子化で高校生人口は激減。
あと、三ない運動は昔の話。地方都市や農山漁村では現在、16歳以上の生徒のバイク通学が徐々に浸透で、
保健体育の教科書には原付の運転方法や道交法の基礎知識が掲載されているほどだ。
そういうわけで通学バスの確保は、高校1年生のうち、免許年齢に達していない15歳人数分の供給量だけで済む。
バスでカバーできない地域の15歳の通学は、親または18歳以上の兄姉によるマイカー送迎が既に定着している。
この世代が大人になる頃は、鉄道は交通手段として現在以上に意識されない存在だろうし、地方人口もさらに過疎化するから、新幹線を養うことさえもはや不可能だろう。
数十年以内に新幹線も在来線も共倒れだな。
車が運転できる年齢のうちはまだ良いけど、年とって運転きつくなってきたら地方はどうやって生活するの？
車に依存いすぎの地域って将来的には絶対ヤバイと思う
自分で歩行可能な高齢者の殆どは車の運転ができるが
逆に車の運転さえできない高齢者は公共交通に乗る以前に歩行自体ができない人が多いのが現実。
それが証拠に高齢社会化がいくら進行しても路線バスが復権した事例はどこにもない。
確かに車に依存しすぎの地域は将来的にヤバイと自分は思うけど
お年寄りの大半は、運転が危なそうだからといって免許を取り上げられた場合
重大な人権問題として大騒ぎするからなぁ。
それは過疎地ではなくても、ある程度バス網の充実した都市部でも同じだよ。
お年寄りの大半が自らハンドルを手放すことに強い抵抗を感じている社会では、
高齢化を理由とした公共交通復権はやはり無理だね。
運転のできる高齢者にとって免許を返納させられることは
社会参加の機会を閉ざされること、つまり「生きている証」を奪われること。
そのことへの心理的抵抗は、非高齢者が想像する以上のものであり、
単に公共交通の整備によって穴埋めできる性質のものではない。
だから運転がきつくなってからの生活なんてだれも考えたがらないのが普通。
もしそれで困れば困ったなりに過疎集落は自然淘汰的に挙家離村となる地域もあるし。
鉄ヲタやバスヲタがどんなに頑張って希望的観測をしても「高齢化」＝「公共交通の存続に有利」ではないのは明らか。
新幹線ってやっぱり安心・安全・正確
新幹線ってサービスはあまりないけど、
それでも殿様商売でも売れちゃうんだからすごい。
京都−名古屋間をよく利用するけど36分で着くもんな。
普段の通勤電車より短いよ。おまけに10分間隔で運行してるし。
ホントすごい乗り物だ。
切符買うときは高いって思うけど、降りたらやっぱり高いだけの価値があるって思ってしまう。しかし、最近新幹線混むわ
真ん中も座る人が増えたような気がする
交通機関に増税は関係無くないか？
増税したからといって通勤で電車止めますとか有り得んし。
むしろ
増税→車買うの止める→交通機関
という流れかと。
地方に住んでる俺も交通機関が首都圏並に整ってたら車に乗って無いと思う。
趣味のバイクで十分。 定期の売り上げはかなり減ったけど、新幹線など長距離は好調な模様。
東北はいまだに工事関係者の復興需要が旺盛だし、関西は旅行もビジネスも伸びている。
定期が減っているのにこの状況ということは、良くも悪くも格差が広がっているんだね。
鉄道で長距離移動しようとすると新幹線しか選択枠が無いから必然と利用するしかない。
消費税上がっても代替え手段がない。
赤字路線は地方鉄道、ついでに古くなってきた特急列車は廃止。まあ必然とJRは黒字になるよね。地方は行政含め赤字。
移動の手段として、電車で移動していた人が、それ以外に変える理由ないしね。他の移動手段も増税されているわけだから。
ＪＲ北海道、ＪＲ四国、ＪＲ貨物あたりは、他のＪＲ各社の利益の数パーセントを受け取るような法律でも作ってあげないと、この先人口が減っていくと厳しいんじゃないか？
>>75
に、質問。今日こそは答えてもらおうじゃないか！キミはいつもそんなんだよね…ったく…じゃあ、あの件を聴くよ
神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
&sns=em
キミのことは一応評価はしてるんやで。朝はしっかり歯を磨くんだよ。 日本で完全な無免許【＝原付免許すらない】状態だと、電動キックボードやフル電動自転車やモペッドと言ったキックボードや自転車に毛の生えた車両ですら公道で乗ってはいけないから困る
つまり動力源があり、自走する乗り物は全て運転禁止ということだ
免許を要らないまたは取りたくないという人は遅くてダサい電動アシスト自転車で我慢しろ
そして、移動支援サービスが必要だ
就労移行支援事業所は、利用者1名×1日で行政から1万円前後の補助金が出てるんだよね。。
>>1
６５才以上は運転不可にしろよ
少なくとも一回免許を無効にして再試験とか 
