JR西日本　路線維持困難な17路線の収支初公表　数年後から順次廃止へ

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1Ψ2022/04/11(月) 20:30:29.91ID:actuss6+

カンテレ04月11日 16:10
https://www.ktv.jp/news/articles/976af473_c341_4e5d_be03_c034df7b899c.html

JR西日本　路線維持困難なローカル線の収支を初公表　30区間全て赤字　沿線自治体への波紋は必至

JR西日本は、路線の維持が困難なローカル線について、初めて路線ごとの収支を公表しました。収支が公表されたのは、1キロ当たりの1日平均乗客数、「輸送密度」が、新型コロナウイルスの影響を受ける前の2019年度に2000人未満だった路線で、合わせて17路線、30区間です。

30区間すべてで、営業損益が2億円から34億円あまりの赤字でした。（2017年度から2019年度の平均）公表された線区は以下の通りです。（収支率は、運輸収入を営業費用で割ったもの。収支率と収支は2017年度から2019年度の平均）

特に対象となっている路線が多いのは中国地方で、岡山県や広島県の山間部を走る芸備線など、21の区間が対象になっています。運輸収入を営業費用で割った収支率が最も低かったのが、芸備線の、東城～備後落合の区間で、営業損益が2.6億円の赤字、収支率は0.4%です。（2017年度から2019年度の平均）

営業損益で最大の赤字だったのが、山陰線の出雲市～益田間で、営業損益が34.5億円の赤字、収支率は22.4%でした。（2017年度から2019年度の平均）

2Ψ2022/04/11(月) 20:31:05.95ID:actuss6+

>>1

【小浜線】・敦賀～東舞鶴　（収支率）14.8%（収支）マイナス18.1億円（輸送密度）991人/日　

【越美北線】・越前花堂～九頭竜湖（収支率）7.3%　（収支）マイナス8.4億円（輸送密度）399人/日

【大糸線】・南小谷～糸魚川　（収支率）3.7%（収支）マイナス5.7億円（輸送密度） 102人/日

【山陰線】・城崎温泉～浜坂（収支率）11.8%（収支）マイナス11.8億円（輸送密度）693 人/日
・浜坂～鳥取 (収支率)11.8%（収支）マイナス8.5億円（輸送密度）921人/日
・出雲市～益田 (収支率)22.4%（収支）マイナス34.5億円（輸送密度）1,177 人/日
・益田～長門市（収支率）7,6%（収支）マイナス11.5億円（輸送密度） 271人/日
・長門市～小串・仙崎　（収支率）8.3%（収支）マイナス9.5億円（輸送密度）351人/日

【関西線】・亀山～加茂（収支率）14.6%（収支）マイナス14.6億円（輸送密度）1,090人/日

【紀勢線】・新宮～白浜（収支率）19.0%（収支）マイナス28.6億円（輸送密度）1,085人/日

【加古川線】・西脇市～谷川（収支率）6.4%（収支）マイナス2.7億円（輸送密度）321人/日

3Ψ2022/04/11(月) 20:31:56.63ID:actuss6+

>>1

【姫新線】・播磨新宮～上月（収支率）13.3%（収支）マイナス6億円（輸送密度）932人/日
・上月～津山（収支率）11.3%（収支）マイナス4億円（輸送密度）413人/日
・津山～中国勝山（収支率）16.4%（収支）マイナス4.1億円（輸送密度）820人/日
・中国勝山～新見（収支率）7.4%（収支）マイナス3.5億円（輸送密度）306人/日

【播但線】・和田山～寺前（収支率）29.4%（収支）マイナス7.3億円（輸送密度）1,222人/日

【芸備線】・備中神代～東城（収支率）2.4%（収支）マイナス2億円（輸送密度）81人/日
・東城～備後落合（収支率）0.4%（収支）マイナス2.6億円（輸送密度）11人/日
・備後落合～備後庄原（収支率）2.4%（収支）マイナス2.6億円（輸送密度）62人/日
・備後庄原～三次（収支率）11.5%（収支）マイナ2.5億円（輸送密度）381人/日
・三次～下深川（収支率）14.9%（収支）マイナス13.2億円（輸送密度）888人/日

4Ψ2022/04/11(月) 20:32:19.71ID:actuss6+

>>1

【福塩線】・府中～塩町（収支率）3.9%（収支）マイナス6.5億円（輸送密度）162人/日

【因美線】・東津山～智頭（収支率）5.1%（収支）マイナス3.9億円（輸送密度）179人/日

【木次線】・宍道～出雲横田（収支率）7.6%（収支）マイナス7.2億円（輸送密度）277人/日　
・出雲横田～備後落合（収支率）1.5%（収支）マイナス2.7億円（輸送密度）37人/日　

【岩徳線】・岩国～櫛ヶ浜（収支率）25.4%（収支）マイナス5.4億円（輸送密度）1,246人/日

【山口線】・宮野～津和野（収支率）17.7%（収支）マイナス8.4億円（輸送密度）678人/日
・津和野～益田（収支率）14.7%（収支）マイナス5.5億円（輸送密度）535人/日

【小野田線】・小野田～居能等（収支率）9.3%（収支）マイナス2億円（輸送密度）444人/日

【美祢線】・厚狭～長門市（収支率）15.9%（収支）マイナス4.4億円（輸送密度）478人/日

※リンク先に動画あり。長文の為一部略。

5Ψ2022/04/11(月) 20:38:30.71ID:u29B+A28

正午。京都市役所近くのコンビニには、昼食を買い求める市職員の長蛇の列ができる。並ぶのを避けて他のコンビニを利用する人も多い。
「石を投げれば職員に当たる」。そんな言葉もささやかれる。
　市の職員数は1万8762人（2019年4月時点）。連結売上高1兆円超を誇る京セラは、市内で勤務する正社員が約2千人。
全国780万人の門信徒を抱える浄土真宗本願寺派の宗務所と本山の西本願寺（下京区）で働く職員は約520人。事業所として市の巨大さは際立つ。
　他都市との比較ではどうだろうか。市によると、人口千人当たりの職員数は11・3人で、20ある政令指定都市で熊本市や大阪市などに続いて6番目に多い。
予算に占める人件費の割合は政令市で3番目とさらに高くなる。

ちなみに京都市職員の平均給与は★　711万円　★だ。

6Ψ2022/04/11(月) 20:42:03.48ID:6ZkMY9Eb

鉄道は社会インフラなんだか多少赤字でも維持しろや。今までも黒字の路線の儲けで赤字路線を維持してたんやろ?

7Ψ2022/04/11(月) 20:48:23.45ID:8CkGwRPs

末端を維持しようとすると寝台とか飛行機に勝るコンテンツが消えるんだよ

8Ψ2022/04/11(月) 20:52:09.52ID:g2k1M2Vi

山陰本線のかなりの部分が廃止になるんだな
赤字の鉄道路線の廃止は仕方がないと思う

9Ψ2022/04/11(月) 20:53:27.00ID:0CrbBwLU

赤字というのはソースの無駄遣い
廃止してバスにすれば良い

10Ψ2022/04/11(月) 20:55:48.19ID:g2k1M2Vi

>>6
最低限を公共サービスを提供する必要があると思うけど、この例ではバスでいいよね

11Ψ2022/04/11(月) 21:17:41.41ID:K2L+H06a

職員の給料、OBの年金を
考え直すのとセットでな

12Ψ2022/04/11(月) 21:19:15.68ID:w/YZEU6O

若い頃ワイド周遊券で鉄道旅してたので淋しいをは思うけど仕方ない

13Ψ2022/04/11(月) 21:21:00.20ID:XcuC0VeR

やはり国鉄の分割民営化は失敗だったのだな。

14Ψ2022/04/11(月) 21:38:53.46ID:441dA9FB

三江線消えただけならともかく、このままだと山陽から山陰に抜ける鉄道全滅するっぽいのか

15Ψ2022/04/11(月) 22:05:39.66ID:q0gUdX80

>>10
いつまでも
あると思うな
バス会社

16Ψ2022/04/11(月) 22:12:53.69ID:luQh9Vfu

>>14
広島～米子・出雲などは高速バスがある。

17Ψ2022/04/11(月) 22:26:36.01ID:g2k1M2Vi

>>15
公的資金で鉄道路線を維持するのとバス路線を維持するのとでは、後者の方がコストが
低いというだけの話

18Ψ2022/04/11(月) 22:28:21.90ID:g2k1M2Vi

一番困るのが、バス路線では輸送量が足らず鉄道では需要が低すぎるという例なんだ
よね
2階建てバスが運用しやすい環境を整えるとかモノレールの無人化とかを整備する必要
があるんじゃないの？

19Ψ2022/04/11(月) 23:23:16.97ID:rvXdty8w

>>14
伯備線の輸送密度は3000～10000あるからまだ余裕があるでしょ

20Ψ2022/04/12(火) 00:33:47.72ID:Lcnm74ag

夏子のせいで廃線が増えるよ！

21Ψ2022/04/12(火) 01:23:16.71ID:557tR4sF

線路に駅舎、そこに莫大な維持管理費用
それでいて、日に数便、学校のある日だけとか
それならバスの方が安上がりなんだよ
バスと言っても、電話で呼べるだろう
誰でも、地方ほど持っている
駅前のタクシー会社が運転手を出せばいい
バスって言ってもキャラバンとかハイエースな
ピッ、ピッと呼べば、人数も情報も機械側で管理できる
まるで未来都市だ

大阪では、既に維新が「オン・デマンドバス」の実証実験をやっている

22Ψ2022/04/12(火) 01:23:56.50ID:hU+idyJQ

まあ、鉄道駅、役所、スーパー店、コンビニ店なんかが遠いと、
暮らしにくいだろうね。

23Ψ2022/04/12(火) 04:12:04.57ID:gHT2F8/S

山口線は山口号のために残して欲しいなあ

24Ψ2022/04/12(火) 09:50:00.68ID:R1a3D1kw

>>21
維新信者は話に乗らないでよ

JR西日本 路線維持困難な17路線の収支初公表 数年後から順次廃止へ

JR西日本　路線維持困難な17路線の収支初公表　数年後から順次廃止へ