美幸線のルートに今もバス路線があるのに感心した
名士バス
仁宇布線 時刻改正のお知らせ
http://meishibus.com/
仁宇布線 時刻改正のお知らせ
http://meishibus.com/
粟生線はどないなるんやろね!?
天北線は稚内〜音威子府の路線バスがあるね。
http://www.soyabus.co.jp/tenpoku-h23.10.01.pdf（pdf注意）
http://www.soyabus.co.jp/tenpoku-h23.10.01.pdf（pdf注意）
宗谷バスは浜頓別〜枝幸〜雄武の興浜北線とその先もカバーしていた。
http://www.soyabus.co.jp/esashi-h23.10.01.pdf（pdf注意）
http://www.soyabus.co.jp/esashi-h23.10.01.pdf（pdf注意）
天北とか名寄とかは大型の時刻表にめぼしい代替バス路線は載ってるだろ。
それからも消えた路線をあげていけよ。漆生線とか添田線とか。
それからも消えた路線をあげていけよ。漆生線とか添田線とか。
幌内線は代替バスありますか？
何で北海道限定なんだよ
天北線は経路変更してるけどな。内陸は人いないししゃーないけど。
日中線を調べたら
会津バス 喜多方〜熱塩温泉〜千石沢線が健在
6往復あり
会津バス 喜多方〜熱塩温泉〜千石沢線が健在
6往復あり
元来、人間自体がろくにいないか、マイカー指向が甚だしいか、そこら辺りが廃線の契機
なんだから、バスにしようがタクシーにしようが、究極的にはそれも消滅に向かうのは道理…。
別に「鉄道だからそっぽ向く（バスなら歓迎）」ってわけじゃなかろう。よっぽど「バスヲタ」
なんてのが大勢いるとこでもなきゃ…。
なんだから、バスにしようがタクシーにしようが、究極的にはそれも消滅に向かうのは道理…。
別に「鉄道だからそっぽ向く（バスなら歓迎）」ってわけじゃなかろう。よっぽど「バスヲタ」
なんてのが大勢いるとこでもなきゃ…。
筑波鉄道の代替バスが無くなって久しいね。
>>14
さすがにタクシーが消滅は無理じゃないか？
ダムで水没して、集落も代替の道路も廃道とかならわからないでもないけれど。
>>14
さすがにタクシーが消滅は無理じゃないか？
ダムで水没して、集落も代替の道路も廃道とかならわからないでもないけれど。
「タクシー」と言った時に、みんなが普通に思い浮かべ、
外来者・旅行者が普通に使えるような、一般的なタクシー屋が
事実上なくなってしまう環境、っていうのは、
過疎地ならないわけじゃないと思うよ。
外来者・旅行者が普通に使えるような、一般的なタクシー屋が
事実上なくなってしまう環境、っていうのは、
過疎地ならないわけじゃないと思うよ。
駅前で待っているタクシーが消滅という意味なら納得。
俺は、都会から何万円かかろうともタクシーに乗って行くという意味で考えていた。
俺は、都会から何万円かかろうともタクシーに乗って行くという意味で考えていた。
そりゃ、都会から何万円かけても…だったら、なくなりようがないよｗ
このスレで問題になるのは、当然、地方の側のタクシー事情だろうさ。
このスレで問題になるのは、当然、地方の側のタクシー事情だろうさ。
田舎もタクシーの営業所がなくなっているけど。
あと、田舎じゃ流しが無いから、いちいち予約しないといけない
あと、田舎じゃ流しが無いから、いちいち予約しないといけない
中部天竜では、タクシーが水窪から迎えらしい
こんなのはごく普通なのでしょうかね
こんなのはごく普通なのでしょうかね
横川〜軽井沢のJRバスが8往復もあるなんて
士幌線の末端区間は旭川〜帯広の都市間バスが運行してるけど
1日1本で行ったらバスで帰って来れないから
三股山荘とか行こうものならタクシーでも呼ばなきゃならんのか
1日1本で行ったらバスで帰って来れないから
三股山荘とか行こうものならタクシーでも呼ばなきゃならんのか
鉄道廃線→代替バス廃止→コミュニティバス廃止→自家用車やタクシーで対応の経過をたどっている地域って、どのくらいあるんだろうか。
谷汲線
標津線沿線が舞台の映画を見たので気になって調べたら
標茶〜中標津〜根室標津のバス路線は健在のようである
※この路線は生活交通路線として指定を受けており、公的補助を受けております
http://www.akanbus.co.jp/localbu/jr.htm
厚床〜中標津は根室交通の担当で頻繁に運行されているようである
http://ww21.tiki.ne.jp/~n-k-honsha/22.pdf（pdf注意）
標茶〜中標津〜根室標津のバス路線は健在のようである
※この路線は生活交通路線として指定を受けており、公的補助を受けております
http://www.akanbus.co.jp/localbu/jr.htm
厚床〜中標津は根室交通の担当で頻繁に運行されているようである
http://ww21.tiki.ne.jp/~n-k-honsha/22.pdf（pdf注意）
白糠線の代替バスは休日ウヤの２往復くらいだっけ？
山野線もどこかの駅に寄らなくなった気が…
山野線もどこかの駅に寄らなくなった気が…
松阪電気鉄道大石線みたいに目もあてられない罠・・・
銀河線代行バスも来年減便するみたいだな
そうだな
幌内線は代替バス路線あるかな。
幌内駅跡に博物館あるらしいから行ってみたいけど遠いなあ。
幌内駅跡に博物館あるらしいから行ってみたいけど遠いなあ。
深名線なんて、転換直後は大増発＆リクライニングシートトイレつきの新車投入ですごかったのにな。
>>14の指摘通り、何処であれそのうちバスも消えるのは必定。
大勢は要するに「待つのが嫌」「駅まで（から）荷物持って歩くのが嫌」
「他の客とべったりくっつかされるのが嫌」って連中なんだから、
鉄道からバスに代わったって利用するわけない。
で、廃線後の代替、ってわけじゃないけど、武蔵村山市でコミュニティーバスが一部今月限りで廃止だとか。
東京都内にしてこうなんだから、況や北海道や九州に於いてをや…。
大勢は要するに「待つのが嫌」「駅まで（から）荷物持って歩くのが嫌」
「他の客とべったりくっつかされるのが嫌」って連中なんだから、
鉄道からバスに代わったって利用するわけない。
で、廃線後の代替、ってわけじゃないけど、武蔵村山市でコミュニティーバスが一部今月限りで廃止だとか。
東京都内にしてこうなんだから、況や北海道や九州に於いてをや…。
西寒川支線の代替は神奈中バス？
神奈中か相鉄バスのどちらかだろ？
もともとあったんでしょ。
西寒川支線の代替は神奈中で間違いない。
赤谷線や魚沼線の代替は？
今、寒川から西寒川の駅があった所ってバスで行けるの？
行ける
羽幌線は、観光バスお下がりの路線バスが走ってるね。
いかにも「路線」って感じで、それはそれで似合っていると思う。
いかにも「路線」って感じで、それはそれで似合っていると思う。
エイプリルフールでおなじみの沿岸バスですな
http://www.engan-bus.co.jp/moekko/5th.html
http://www.engan-bus.co.jp/moekko/5th.html
代替バスとは違うかもだが、根北線と並行するものは2004年に無くなったとか。
時刻表で知るのみだったけど、「平田宅」が気になったもんだ…
時刻表で知るのみだったけど、「平田宅」が気になったもんだ…
今世紀後半には冗談ではなくなってるかも
だろうな
すでに前世紀の後期には問題になってたよ
ブグウギ専務北海道縦断ゴールｔｖｋ放送記念に宗谷岬へ行って
帰りに羽幌線ルートを走る高速バス乗った
沿線いい感じの風景だった
乗客数は日南線と同じようなもんでしょ
逆に日南線よく平気だなあ
帰りに羽幌線ルートを走る高速バス乗った
沿線いい感じの風景だった
乗客数は日南線と同じようなもんでしょ
逆に日南線よく平気だなあ
鉄道を潰して自滅した地域を語るスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1370142328/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1370142328/
>>33
1年前の書き込みにレスするが
http://www.s-304.com/dat/main/info/data/1317342797_1317347379.pdf
岩見沢駅から中央バスで三笠市民会館で下車し、
市営バスに乗り換えれば行ける
1年前の書き込みにレスするが
http://www.s-304.com/dat/main/info/data/1317342797_1317347379.pdf
岩見沢駅から中央バスで三笠市民会館で下車し、
市営バスに乗り換えれば行ける
北海道限定かよここｗ
西寒川支線の代替交通機関は何ですか？
地元のバス会社
江差線廃止後は代行バス路線できるの？
江差線は廃止前から函館バスがなかったか
来春廃線になりそうな路線はありますか？
都電の代替バスもポロポロ消える路線が出だしたな。大阪市電などバスすらない区間もあるし。
>>72
都電の代替バスは昭和40年代に既に消えた路線あるだろ
1系統の代替501なんて昭和44年廃止だぜ
21系統の代替秋47も昭和49年廃止
33系統の代替四98も同じ年に統合廃止
37系統の代替537は昭和47年廃止
昔から五月雨式に廃止になってるのにポロポロ消える路線が出だしたとか訳分からんこと言うなよな
都電の代替バスは昭和40年代に既に消えた路線あるだろ
1系統の代替501なんて昭和44年廃止だぜ
21系統の代替秋47も昭和49年廃止
33系統の代替四98も同じ年に統合廃止
37系統の代替537は昭和47年廃止
昔から五月雨式に廃止になってるのにポロポロ消える路線が出だしたとか訳分からんこと言うなよな
国鉄勝田線の代替バス
あまりにも盛況すぎてわからん
あまりにも盛況すぎてわからん
>>76
勝田線平日6往復（休日7往復）
並行する西鉄バス1時間に3〜5本
だからみんな最初からバス利用だったのよね
勝田線平日6往復（休日7往復）
並行する西鉄バス1時間に3〜5本
だからみんな最初からバス利用だったのよね
線路が無くなってから、宅地開発が押し寄せたんじゃなかったか。
『廃線跡を歩く』シリーズでWas＆Is写真見ると、道路化された同一場所が家だらけになってて…。
『廃線跡を歩く』シリーズでWas＆Is写真見ると、道路化された同一場所が家だらけになってて…。
鉄屑は時代背景もわからんからなぁｗ
勝田線が復活しないのは儲からないからだろ
全区間立体化しないと認可されないからだろ。
平面交差禁止。
公共交通で儲かるも何もあるものか。
平面交差禁止。
公共交通で儲かるも何もあるものか。
営業黒字でも経常赤字になるからだろ
西鉄やＪＲは金儲けが事業の目的ではないのか？
だから、そういう会社は無条件で新線の建設主体には成り難い。
多額の建設補助金の受け皿会社が設立される。利益が出ている営利企業には補助金を出す名目がないからね。
補助金を受ける以上、その事業からの利益はコントロールされる。
ＪＲ東日本がりんかい線を合併できるかどうかで揉めてるだろ。
多額の建設補助金の受け皿会社が設立される。利益が出ている営利企業には補助金を出す名目がないからね。
補助金を受ける以上、その事業からの利益はコントロールされる。
ＪＲ東日本がりんかい線を合併できるかどうかで揉めてるだろ。
当時から勝田線沿線はそれなりに家は建ってた。炭住もあったしな。
でも1日6往復の列車（吉塚発着）と福岡市内直通のバス1時間3本とではお話にならない。
あと数年存続させてJR移行まで持たせられていたら今頃は福岡都市圏でも有数の通勤通学路線になってた。
でも1日6往復の列車（吉塚発着）と福岡市内直通のバス1時間3本とではお話にならない。
あと数年存続させてJR移行まで持たせられていたら今頃は福岡都市圏でも有数の通勤通学路線になってた。
名鉄高富線は勿体ない事をしたと思う。
マイカー普及率が昔から高かった中京地区では
どのみち低速運転では生き延びれなかった。
どのみち低速運転では生き延びれなかった。
なんで勿体ないのだろう
揖斐や美濃町が平成まで残ったのが異常
高富や鏡島は、妥当な判断のような
高富や鏡島は、妥当な判断のような
他で言えば福島交通や、東武の高崎当たりの軌道線、西鉄福島線に相当するからな。
名鉄は早々と合理化する一方で異常に遅くなる例があった。翼下の尾小屋鉄道も名鉄グループで10年以上延命したと思う。
名鉄は早々と合理化する一方で異常に遅くなる例があった。翼下の尾小屋鉄道も名鉄グループで10年以上延命したと思う。
西鉄福島線は西鉄バスの幹線やで(´・ω・｀)
地元では甘木線の方が先に消えると言われてたらしい
そうか？
東武日光軌道線は専用軌道なら残ったんだろうか。あの渋滞を見ているともっと残しようがあった気が。
分社化すれば話が変わるかもしれんが、東武の収支構造では無理じゃね？
市街地区間は廃止でガチ。
郊外区間は登山電車的需要でもしかすると生き残れたか…
郊外区間は登山電車的需要でもしかすると生き残れたか…
日光はどう考えても無理でしょ。
ケーブルカーも周遊コースに含まないと意味がなく、会社としてはその経費も上乗せされるんだよ。
そしてケーブルの終点がどうしようもない所にある。
ケーブルカーも周遊コースに含まないと意味がなく、会社としてはその経費も上乗せされるんだよ。
そしてケーブルの終点がどうしようもない所にある。
日光軌道線は鬼怒川線のように日光線の延長として作り直したほうが良かった。
あとは馬返から華厳の滝までトンネルを掘れば完璧。
あとは馬返から華厳の滝までトンネルを掘れば完璧。
>>98 そもそも市内が狭すぎて専用軌道を敷く用地が無い。
東照宮の前とかどこに専用軌道敷けばいいんだ・・・
東照宮の前とかどこに専用軌道敷けばいいんだ・・・
日光宇都宮道路みたいに南に迂回すれば馬返までは行ける
東照宮の前、神橋の辺り通らないと利用者確保できないね。
景観維持のための規制が厳しいから、神橋の付近に新たな専用橋を架けるのは困難。
実現可能性なし
景観維持のための規制が厳しいから、神橋の付近に新たな専用橋を架けるのは困難。
実現可能性なし
古河の貨物と中禅寺湖への輸送考えたら迂回で充分。どっちみち東照宮には徒歩でないと厳しい
日光製銅所は、軌道線があった頃に比べて大幅に事業縮小
貨物はトラック輸送で十分。妄想には付き合いきれないね
貨物はトラック輸送で十分。妄想には付き合いきれないね
もはや懐かしくも何ともない妄想対決になってるな
>>109 神橋の辺りに専用軌道を造るスペースがあるのか？
東照宮への観光客輸送を考えずに、迂回すれば十分というレスもあるが、神橋付近ではトンネルを掘らなくちゃならなくなる。
現地行けばわかるが、神橋周辺は山が迫っていてトンネル掘らずに迂回させることは困難。日光・宇都宮道路は、ここから少し南側をトンネルで通っている。
昭和30年代までに、トンネルによる迂回専用軌道ルートを造って経営が成り立つかどうかだね。
東照宮への観光客輸送を考えずに、迂回すれば十分というレスもあるが、神橋付近ではトンネルを掘らなくちゃならなくなる。
現地行けばわかるが、神橋周辺は山が迫っていてトンネル掘らずに迂回させることは困難。日光・宇都宮道路は、ここから少し南側をトンネルで通っている。
昭和30年代までに、トンネルによる迂回専用軌道ルートを造って経営が成り立つかどうかだね。
>>111
最初足尾まで鉄道作ろうとしたくらいだからなんとかなると思う。あるいは倒幕&廃仏棄釈のどさくさで輪王寺の敷地を収容するか。
最初足尾まで鉄道作ろうとしたくらいだからなんとかなると思う。あるいは倒幕&廃仏棄釈のどさくさで輪王寺の敷地を収容するか。
豊洲に錆びた鉄橋があるが、どんな車両が走っていたのか気になる
東京都港湾局だね｡青いDLが銀座のすぐそばを闊歩してた
平成になるまで残ってたところもある｡
ﾄﾜｲﾗｲﾄｿﾞｰﾝの初期にあるんじゃないかな?
平成になるまで残ってたところもある｡
ﾄﾜｲﾗｲﾄｿﾞｰﾝの初期にあるんじゃないかな?
オリジナルの青いDLだったでしょ。
臨海鉄道ではよくあるDD13クラスのやつ
臨海鉄道ではよくあるDD13クラスのやつ
同じ都の廃線でも、国鉄車が走ってた線もありますね。
横浜の貨物線の痕跡は山下埠頭の踏切くらい？
嫌になるほどあるけどいちいち挙げるのが面倒くさい、と思うよ。
まだ北王子線の痕跡は残ってる？
仁宇布には、何世帯何人くらい住んでいるのだろうか？
>>126
人口統計ラボというサイトによれば、
2010年の国勢調査で仁宇布の人口は
26世帯59人になっている。
人口統計ラボというサイトによれば、
2010年の国勢調査で仁宇布の人口は
26世帯59人になっている。
仁宇布小中学校のホームページには
仁宇布地域の世帯数は35戸。
酪農・畑作の農村地域で広大な牧草地で牛や羊が草を食べ、広々とした畑にはジャガイモの白や紫の花が満開となります。
ここでとれるジャガイモや牛乳はとってもおいしいです。
とあるね。
山村留学というのがあるんだね。
仁宇布地域の世帯数は35戸。
酪農・畑作の農村地域で広大な牧草地で牛や羊が草を食べ、広々とした畑にはジャガイモの白や紫の花が満開となります。
ここでとれるジャガイモや牛乳はとってもおいしいです。
とあるね。
山村留学というのがあるんだね。
なんじゃい小中学校て
過疎地じゃ統合されてる所が増えてるぞ。
そういうのじゃあるまいか。
そういうのじゃあるまいか。
都電は城南と城東は残すべきだったな。
バスはしょぼい、地下鉄整備は遅いで散々。
バスはしょぼい、地下鉄整備は遅いで散々。
>>131
路上に高床式ホームができてたかな。
高松吉太郎氏が墨東線として一部残そうという動きがあったと書いていたな。
路上に高床式ホームができてたかな。
高松吉太郎氏が墨東線として一部残そうという動きがあったと書いていたな。
【天北線代替バス一部廃止】2015年3月18日付北海道新聞稚内版より。
浜頓別町で17日に「天北線地域公共交通会議」を開き、
2016年10月より音威子府−中頓別を廃止、
稚内−鬼志別と鬼志別−中頓別に系統分割、
鬼志別−音威子府に特急乗継用予約制乗合タクシー3往復を運行する方針を決定。
浜頓別町で17日に「天北線地域公共交通会議」を開き、
2016年10月より音威子府−中頓別を廃止、
稚内−鬼志別と鬼志別−中頓別に系統分割、
鬼志別−音威子府に特急乗継用予約制乗合タクシー3往復を運行する方針を決定。
なんでや 音威子府からの乗り継ぎも大事やろ・・・
音威子府側の方が人の流れがあると思ったけど廃止ということはそうではないんだね。
その証拠に今の天北線代替バスも音威子府側の通学需要がないようなダイヤだし。
しかし長距離な乗合タクシーだな
その証拠に今の天北線代替バスも音威子府側の通学需要がないようなダイヤだし。
しかし長距離な乗合タクシーだな
日中線は代替バスすら廃止になった
>>136
終点の温泉は送迎バスでてるし
沿線は住宅少な目で車ばっかだしな
学生とかは自転車・バイクなのかな
終点の温泉は送迎バスでてるし
沿線は住宅少な目で車ばっかだしな
学生とかは自転車・バイクなのかな
喜多方市の地域公共交通総合連携計画っての見たら
喜多方市内のバス利用者数361人/日（平成21年）だってさ
そりゃ廃止になるわな
喜多方市内のバス利用者数361人/日（平成21年）だってさ
そりゃ廃止になるわな
高校に寮があったりしないだろな
会津若松〜喜多方のバスも改正の度にどんどん減便されてるな
／
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＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ,.-‐┬‐┬ｧ l
￣｀ー､＿ l::::::::}ヽ l l -ﾆ､＿_l_;:='／ ',
｀ｰ┴‐'"´ l l ＼ ー─‐ i
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／ ヽ ヽ ,'
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ヽ、 ＿＿ ノ ノ /
¨¨¨｀ ーテ ´ /
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ゝ、 j /
,. -‐'" ￣ ｀ヽ /＿＿＿＿
＿,.-‐'" -‐┬‐┬‐┬ｭ､＿,, / ｀ ー─-､
￣ ｀ー┴‐┴‐‐'"ﾞ￣ / ￣｀ー-､
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なお、既に湧網線や富内線など鉄道の並行路線が分割されちまったケースが
北海道に数多くあり
北海道に数多くあり
サビシス
>>142
鉄道の頃より減便や時間等が不便になって
路線の運行取りやめやほかの路線との統合とかになって
移動自体が大変になって需要自体が減るケースがあるからな
鉄道の頃より減便や時間等が不便になって
路線の運行取りやめやほかの路線との統合とかになって
移動自体が大変になって需要自体が減るケースがあるからな
こうして自動運転車に対する社会的な要求が高まってゆくわけですな。
運行コストの上昇が自動運転車のコストを上回る時期がやがてやってくる。
鉄道のような19世紀的システムや有人自動車の様な20世紀的システムは駆逐されてゆくのでしょう。
運行コストの上昇が自動運転車のコストを上回る時期がやがてやってくる。
鉄道のような19世紀的システムや有人自動車の様な20世紀的システムは駆逐されてゆくのでしょう。
http://www.town.shitara.aichi.jp/index.cfm/6,425,c,html/1214/20090513-164133.pdf
設楽ダムって意外とデカい計画なんだな。
先日田口へ行ったら付け替え道路の工事が始まっていた。
終点付近の雰囲気が味わえるのも、今のうち。記憶に焼き付けておこう。
設楽ダムって意外とデカい計画なんだな。
先日田口へ行ったら付け替え道路の工事が始まっていた。
終点付近の雰囲気が味わえるのも、今のうち。記憶に焼き付けておこう。
宗谷線が最後の砦やで
そうかもね
武田尾の廃線歩いてきました 500メートルくらいのトンネル(勿論灯りなし)が何ヵ所かあって怖かった
名寄線北半分乗った
道路が線路跡なほぼ沿ってるのでレールバスのような感覚だった
道路が線路跡なほぼ沿ってるのでレールバスのような感覚だった
>>152
廃線跡歩き初心者にオススメなのが相模線の寒川−西寒川
・距離がそう長くなく歩いても疲れない
・跡地は整備されてるから、マムシが出る心配もない(笑)
・だけど、それなりに廃線跡らしい雰囲気で満足できる。
廃線跡歩き初心者にオススメなのが相模線の寒川−西寒川
・距離がそう長くなく歩いても疲れない
・跡地は整備されてるから、マムシが出る心配もない(笑)
・だけど、それなりに廃線跡らしい雰囲気で満足できる。
ここは廃線跡を歩くスレですか？
天北線が一発変換でけへんのん(´･ω･｀)
Google IMEなら一発
興浜北線
羽幌線
名寄本線
美幸線
何でも出るよ
興浜北線
羽幌線
名寄本線
美幸線
何でも出るよ
鉄道チャンネル「廃線鉄道 転換バスの旅」#3新潟・赤谷線
４月３日（日）１２：３０〜１３：００ 無料放送
４月３日（日）１２：３０〜１３：００ 無料放送
今更ながら日中線。
鉄道廃止→会津バス→コミバス→乗り合いタクシー。
もっとも鉄道が健在のころから会津バスはあって，鉄道より盛況でしたが。
鉄道廃止→会津バス→コミバス→乗り合いタクシー。
もっとも鉄道が健在のころから会津バスはあって，鉄道より盛況でしたが。
会津バスの路線もなくなったんかい
日中線代替バスの末期は日祝運休で熱塩温泉には役に立たず。
今のタクシー型は住民向けで使いづらいしｗ
今のタクシー型は住民向けで使いづらいしｗ
>>161
日中線自体が鉄道に興味のない温泉客たちからは見向きもされていなかったがね。
それはさておき，昭和５５年８月に喜多方から一番列車で熱塩に行き，
熱塩温泉の共同風呂で汗を流し，帰路は８時前のバスを使ったが，
夏休みであるにもかかわらず，地元の人でほぼ満員だった。
こんな時代もあったわけだ。
日中線自体が鉄道に興味のない温泉客たちからは見向きもされていなかったがね。
それはさておき，昭和５５年８月に喜多方から一番列車で熱塩に行き，
熱塩温泉の共同風呂で汗を流し，帰路は８時前のバスを使ったが，
夏休みであるにもかかわらず，地元の人でほぼ満員だった。
こんな時代もあったわけだ。
ばんだい乗り継ぎのやつかな？
共同風呂は数年前にリフォームして少しだけ小奇麗になりました
共同風呂は数年前にリフォームして少しだけ小奇麗になりました
この記事は、趣旨とは全く違う興味を持った人はおそらく多そう
貼り忘れた
http://www.jiji.com/sp/article?k=2016102300093&;g=pol
http://www.jiji.com/sp/article?k=2016102300093&;g=pol
むしろバス転換になったことで見直ししやすくなって
需要があるのに本数が減ったり
ルート自体が運行しなくなって移動すらかなり大変になるケースすらあるからな
需要があるのに本数が減ったり
ルート自体が運行しなくなって移動すらかなり大変になるケースすらあるからな
社会全体が廃線やむ無しという空気だからねえ
廃線となるような地域での鉄道依存度は低下してるだろ。
都市圏への人口移動により、統計の取り方ひとつで大変になったかどうかの評価は逆転する。
犠牲者はゼロにはならないが、限り御なくゼロに近い人々への対策を取らないこともまた民意。
都市圏への人口移動により、統計の取り方ひとつで大変になったかどうかの評価は逆転する。
犠牲者はゼロにはならないが、限り御なくゼロに近い人々への対策を取らないこともまた民意。
>>170
結局それによって転居したり目的地を変えることになったら
その時点で一番まずいパターンになってしまったことになるからな
結局それによって転居したり目的地を変えることになったら
その時点で一番まずいパターンになってしまったことになるからな
>>172
依存度はゼロに近いので、どうでもいい。
一億の国民の中に数人の被害者は出るだろうが、対策の必要はない。
依存度はゼロに近いので、どうでもいい。
一億の国民の中に数人の被害者は出るだろうが、対策の必要はない。
某市の実験
持続可能な地域公共交通の実現に向けた取組
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000105681.pdf
持続可能な地域公共交通の実現に向けた取組
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000105681.pdf
地方は人口急減・土地余りの時代だし、今のうちからなるべく便利な場所へ引っ越せということでは？
歳を取ると簡単に引越もできなくなる
コンパクトシティを言い換えれば、そういうことだろう
歳を取ると簡単に引越もできなくなる
コンパクトシティを言い換えれば、そういうことだろう
>>175
ただその時点で
本当はあってはならないはずの
今までと同じような移動ができなくなってしまったことになってしまう
ただその時点で
本当はあってはならないはずの
今までと同じような移動ができなくなってしまったことになってしまう
なるほど。。
あげとこ
>>175
今まで行けたルートで公共交通でいけなくなって過疎化や目的地の変更になったら
その時点でまずいパターンになる
本当はこれを避けないといけないにそうさせて移動すらできなくさせたり
需要を減らさせているからな
今まで行けたルートで公共交通でいけなくなって過疎化や目的地の変更になったら
その時点でまずいパターンになる
本当はこれを避けないといけないにそうさせて移動すらできなくさせたり
需要を減らさせているからな
よく分かる
>>180
一般バスのデマンドバスやデマンドタクシー化で地元客の予約しか使えなくなったり
予約なしでも曜日限定の運行になってほぼ陸の孤島の状態になる場所があるからな
そうなってしまうと今まで需要があっても移動が出来なくってしまう状態になってしまう
一般バスのデマンドバスやデマンドタクシー化で地元客の予約しか使えなくなったり
予約なしでも曜日限定の運行になってほぼ陸の孤島の状態になる場所があるからな
そうなってしまうと今まで需要があっても移動が出来なくってしまう状態になってしまう
負のスパイラルですなあ
184
★地域公共交通の活性化・再生への事例集
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/htm/traffic.html
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/htm/traffic.html
播但線や福知山線などの港湾線の支線もその時期にあぼーんされたんだよなあ
何故対応がちぐはぐだったんやろか
何故対応がちぐはぐだったんやろか
クルマが便利と思ってる？
GDFSY
KSGX3
D216S
三重交通バス松阪伊勢線令和元年九月三十日廃止。代替バスはありません。伊勢電跡のかつて有料道路だった路線です。
鉄道廃止→バス転換→バス廃止→コミュニティービークル（今ココ）
しかし財政難の自治体はいずれ継続不可能となり、
公共交通手段は潰える
しかし財政難の自治体はいずれ継続不可能となり、
公共交通手段は潰える
>>195
ちょうど今発売中の鉄道ジャーナルがこの話題取り上げてたな。
湧網線の代替となる公共交通機関が一部区間を除いて潰えて、
バスのない区間をタクシーで繋いだら料金が5桁いったとか。
ちょうど今発売中の鉄道ジャーナルがこの話題取り上げてたな。
湧網線の代替となる公共交通機関が一部区間を除いて潰えて、
バスのない区間をタクシーで繋いだら料金が5桁いったとか。
zsx
自動運転車の実用化・普及が待たれる
誤操作による不幸な事故も無くなるであろう
誤操作による不幸な事故も無くなるであろう
平坂線の後のバス 西尾〜平坂が無くなっていた
200!!
>>195
自治体が負担に耐えられなくなる前に国庫補助をやろうという検討がある。
でもそれは補助主体が自治体から国に変わるだけで、
結局元手は税金。
自治体が負担に耐えられなくなる前に国庫補助をやろうという検討がある。
でもそれは補助主体が自治体から国に変わるだけで、
結局元手は税金。
【北海道】旧国鉄赤字廃止線代替バス 維持できず区間分断へ【胆振線】 [菊姫いりぐち★]
http://2chb.net/r/newsplus/1649778824/
【爆笑】JR在来線、6割が廃線水準 コロナで乗客急減 [489733325]
http://2chb.net/r/poverty/1649718179/
ローカル線自治体「赤字だから切り捨てるのか！」 [112890185]
http://2chb.net/r/poverty/1649763031/
http://2chb.net/r/newsplus/1649778824/
【爆笑】JR在来線、6割が廃線水準 コロナで乗客急減 [489733325]
http://2chb.net/r/poverty/1649718179/
ローカル線自治体「赤字だから切り捨てるのか！」 [112890185]
http://2chb.net/r/poverty/1649763031/
役場「赤字だから切り捨てるのか！」
ＪＲ「はいそうです」
ＪＲ「はいそうです」
やっと正論を交わせる時代が来たんだよ
良い事だ
良い事だ
欧州各国のように上下分離すべき
>>203
国「国鉄が民営化されても運営母体が変わるだけでみなさまの足は変わりません、無くなりません、と言ったな、あれは嘘だ」
国「国鉄が民営化されても運営母体が変わるだけでみなさまの足は変わりません、無くなりません、と言ったな、あれは嘘だ」
嘘も何も当時と同じだけの乗降人員維持できてないのに存続できるかよ
地域住民はせめて民営化当時と同等まで持って行ってから文句を言ってほしいね
地域住民はせめて民営化当時と同等まで持って行ってから文句を言ってほしいね
