アシアナ航空 OZ214便 HL7742
仁川国際空港 (ICN) 2013年7月6日 17:04発 (KST)
サンフランシスコ国際空港 (SFO) R/W:28L
2013年7月6日 11:28(PDT)
事故機 ボーイング777-200ER HL7742 (MSN 29171)
初飛行 2006年2月25日
納入 2006年3月7日
機齢7年4か月
>>1 乙
【アシアナ航空、SFOで着陸失敗】を残してくれて、ありがとう。 スチュワーデス板住人の分析
724 名前: 名無しdeSKY 投稿日:2013/07/09(火) 14:58
アシアナはタイトスカートだから一回転しても大丈夫だったろう。
これがJALのミニスカ時代だったら全員パンツ丸見えになっていた。
ID:i0ZxjmfF0さん、リンク見たけど全然わからないです。ILS or 計器進入=オートランド ってことですか?
987 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/07/12(金) NY:AN:NY.AN ID:i0ZxjmfF0
GSが動いててもオートランドなんか使わないよ。
あの天候でオートランドリクエストしたって却下されるのが当然、
パイロット辞めろって言われちゃうよ。
990 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] :2013/07/12(金) NY:AN:NY.AN ID:ueywyvK40
>>987
>あの天候でオートランドリクエストしたって却下されるのが当然、
オートランドってどこにリクエストするんですか?
991 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/07/12(金) NY:AN:NY.AN ID:i0ZxjmfF0
>>990
http://www29.atwiki.jp/airband/pages/41.html >>12
アプローチとかタワーにリクエストするんだろ?
多分だけど、着陸の時は、パワーダウンもフラップ下げるのもギターダウンもトリム触るのも
ライト点灯も全部クリアランスが必要なんだよ
CRAFTって覚えるんだ
どんなクリアランスを、どのルートで、どの高さで、どの周波数で、どの識別コードでって
必ずリクエストして正確に言い返して承認されるまで操作禁止なんだ >>13
>多分だけど、着陸の時は、パワーダウンもフラップ下げるのもギターダウンもトリム触るのも
>ライト点灯も全部クリアランスが必要なんだよ
いや、通常そこまで手取り足取りではない。
空軍なんかがよくやるGCAなんかがそれに近いかな。
>あの天候でオートランドリクエストしたって却下されるのが当然
???
オートランドってオールILS着陸の事?
あの日はグライドスロープ停止中だったから、
ILSのローカライザー使って横方向だけは誘導されてたはずよ。
縦方向はオトーパイロットのVNAVをどこまで使ってたかは不明だけど、
かなり早い段階でマニュアルにしてたみたいだね。
その場合、滑走路脇の誘導灯(PAPI)の赤-2白-2を確認しながら
ランディングパスをキープする。 たまにちょっと・・・と思うけど
ハースマン委員長きれいだな
>>15 そうだね ドクターハウスのカディ役の人をちょっとだけ思い起こさせる まあ、あれだけパスが低くなれば、新しくペイントされていたタッチダウン・ポイント・マーキング
に太陽光が反射して「ピカッ」もあり得るわな。本当に瞬間だけどね。
質問 イ・ガングク訓練機長は500フィート上空で速度の低下を防ごうとした瞬間、閃光を見たと話したが。
委員長「500フィートで瞬間的に光が見え、前が見えなかったと述べたのは、その通りだ。
しかし面談の過程で彼はその光が“反射”でもなく“レーザー”による光でもないと答えた。
光を見た後、すぐに操縦席の内部がまた見えたと述べただけに、私たちは一時的な問題にすぎず、
大きな問題になるとは考えていない」
はい、ピカチュウ問題はこれにて一件落着。 ま、本当に落着だったんだけどね・・・
海からのアプローチの場合海の方が眩しいがな
しかし海からで良かったね
コンジェステッドのど真中とかだったら被害拡大してたかもね
アメリカの巨大空港で事故起こすようなら日本には絶対来て欲しくないな
>>12
基本的に進入方式は管制官が指定するんじゃないのかな?オートランドは、航空機、パイロット、空港設備が揃っていて、しかも必要とされる場合にのみ許可されるはず、濃霧で視界ゼロとか。
滑走路付近、ローカライザーの電波の邪魔になるような車両や航空機を排除しないといけないから空港の受け入れ態勢も必要になって来る。確かにオートランド出来る技術は有るが、基本はパイロットがキチンと着陸させる事が大事なのかもね。
今回の場合はグライドパス?が動いてなかったからオートランド出来ないけど、普段から気軽に使える物でもないと思う。 来るも来ないも自由だからオープンスカイは
羽田以外
ランディングギアは設計通りうまく脱落したとか
燃料タンクは破裂していないとか(燃えたのはオイル)
キャビン最後尾をモロぶつけたのに、胴体・主翼がちゃんと形を保ったし
最新の飛行機はすごいな、安全で強靱になっている
いやいや。ILSアプローチなんか今時普通にやってるだろ。
ただ精密進入カテVに相当する視程がほとんどない状態での
着陸が許可されないだけで。
>>25
主翼が脱落せずに横転しなかったというのも、入れておいてください。 あんまりイジメると自殺しちゃいますよ
そして韓国では 英雄になっちゃいますよ
>>25
IDにアシアナ入ってますよ (´・ω・`) 韓国の常識=世界の非常識
世界の常識=韓国の非常識
>>ハースマン委員長はブッシュ政権当時の04年にNTSB役員に任命され
>>09年にオバマ大統領によって再任用された歴代最年少NTSB委員長。
このおばさんすげーよ。前職はなんだ?経歴が知りたい。
>>35
めっちゃさんくす。なかなかの経歴の持ち主のようですな。頭も良さそう。 アシアナ航空機事故でCAの「英雄譚」はどう報じられているか(アメリカ国内)
http://blog.goo.ne.jp/raffaell0/e/d233cdc1d1117392841520dec595091a
●管制塔からはレスキューを向かわせると通信があるも、コクピットからの返答はなし
機長は乗客にその場にいるようにとアナウンスしたまま放置
●機内で火災発生
火災をCAの一人がコクピットに伝え、避難の指示を仰いたときには、乗客は
我先にと避難を始めていた
●CAは半数近くの7名が墜落のショックで失神。
最新のニュースによると、さらに2人が機外に放り出され、滑走路で発見されている。
(二人とも無事)
大混乱の機内の中で脱出用のシューターが膨らんでしまい、さらに阿鼻叫喚
●乗客が別のシューターを展開、肋骨を折る負傷をしていた乗客が非常ドアを開ける
CAの指示がなく、皆手荷物やトランクを持って脱出
●CAは乗客の安全確認を行わず、そのため一時行方不明者が40人に上った
CAが外に出ているにもかかわらず機内に取り残された乗客が多数いた
それらの乗客は空港のレスキュー隊によって救出された
最後に機内に乗客が残されていないか確認したのはサンフランシスコ消防局の職員であった
”少なくともわたしの見たCBSニュースでは、Miss Liの会見と共に、
abandon(見捨てられた)された乗客について同時に報じており、明言はしないものの
暗に「まともに仕事をしたのは一人じゃないか」と言っているように見えます。” ★アシアナ航空機が今度は中国で燃料漏れ事故…乗客震える=韓国
中国の新華社通信は12日、前日の11日午後12時10分に上海浦東国際空港から韓国の仁川国際空港に向かう予定だったアシアナ航空機が、
燃料漏れにより乗客が避難する騒動があったと伝えた。複数の韓国メディアが報じた。
報道によると、燃料漏れは降着装置の付近で発生。燃料漏れが判明すると操縦士は運転を停止し、管制塔に通報。機体は牽引車で移動され、
緊急点検が行われた。
同機に搭乗する予定だった289人の乗客は空港で6時間近く足止めされ、同日午後9時ごろ、仁川空港に到着した。
中国版ツイッターの微博には、乗客らが事故発生当時に撮影した機体の写真やコメントが投稿され、急速に拡散した。
アシアナ航空は7月6日、米サンフランシスコ国際航空で着陸に失敗し、死傷者を出す事故を起こしている。
中国メディアは、サンフランシスコの事故から1週間も経っていないため、乗客は不安で震えていたと報道。
韓国メディアも、「今度は中国の空港で事故」などと米国の事故とを絡めて伝えた。(編集担当:新川悠)
サーチナ 【社会ニュース】 2013/07/12(金) 17:38
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2013&d=0712&f=national_0712_061.shtml >>33
それ、対岸の国じゃないのか、勝手に漁船まではいってくろ。
ここは着陸失敗の原因限定のスレだったね。スマン。 >>35
まず、ベトナムで戦闘機パイロットだった空軍准将(退役)の娘とは・・・
サラブレッドだなw コネもあるだろう
旦那はロッキードマーチンのソフトウェア技術者だしw
本人はこれまたバージニア工科大学(銃乱射事件がありましたね)の出身
政治学文学士の学位を取得・・・
まだ経歴の半分足らずだが、三流航空会社のダメPが立ち向かえる相手じゃあ、ないw >>37
> 最新のニュースによると、さらに2人が機外に放り出され、滑走路で発見されている。
> (二人とも無事)
スゲー!
激突して減速してるにせよ、約200q/h弱で滑走路に放り出されて無事だったのか。
フルフェイスにパッド入りツナギのライダーでも死んで不思議は無いぞ。 そろそろ嘘証言が尽きて、ナヌムの家の慰安婦がスタンバってる頃かな。
CAって脱出シューターの訓練ってどの程度やってるの?
ちゃんと膨らむとこからやってるのか?
あれって一度膨らますと畳むの大変だし、空気漏れとか破損ないか検査しなきゃいけないしで
偉い大変だとか聞いた覚えあるが
まさか既に据え付けてあるシューターで降りる練習だけとかか?
まあそれでも結構な高さあるだろうし、ドン臭い奴は落っこちたり怪我したりで
航空会社的には、あんまりやりたくないんじゃないか?と思うが
>>39
中身は不燃性ガスじゃないのか とこの板の全員が突っ込んだはずだ まあただ、操作ミスのかのうせいはあるにせよ、内側でインフレートしちゃいかんだろうから
今後777はじめシューターについては少なくとも点検、下手すると設計変更、設置し直しが
求められるだろうね。
>>47
これまで内側に開いたなんて聞いたことが無いから整備不良じゃないの? 悪いのはアメリカニダ!
サンフランシスコ空港に慰安婦像設置するニダ!
3人目、お亡くなりになったそうです。
女の子(詳細なプロフィール、年齢など公表されず)だそうです。
>>45
キムタクはシューターの横から落ちて足首骨折した >>37
普通にABC Newsだと 英雄だ英雄だ素晴らしい って連呼して
あのCAを褒め称えているよ。
観客の感謝の声とか空港関係者の感動した!とかそんなノリ。
別に不思議な事でも何でもなくて、アメリカのマスコミって
天災とか事故があると、誰か自己犠牲で頑張った人は居ないか
誰かHero候補は居ないのかってすぐにそういうモードになる。
あの国、Heroって言葉が大好きなのよ。工場での事故だろうが竜巻だろうがとにかく報道は
Heroが必要なみたい。
向こうのニュース定期的に見てると毎回それだから。
あと、日本人が考えるHeroと奴らが考えるHeroって単語の意味違うね、あれ見てると。 >>53
改めて感心する、あの程度の犠牲者でよくも済んだなと
胴体や主翼がほんとに強靱
747あたりだとバラバラになってたかも 中国人もう一人轢かれてたのかよ
泡まみれで気がつかなかったって・・・
>胴体や主翼がほんとに強靱
納入メーカーの方でっかー?
>アシアナ機のパイロットは完全手動操縦により超低速で滑走路に進入し、
>着陸滑走距離の短さを競う腕試しをしていたことを認めろ。
これはどこソース?
ヤフコメに書かれてたんだが。
>>60
それ羽田沖事故じゃね?w
まあ距離で言えば片桐機長の勝ちだな
滑走路手前に着陸したんだから >>62
いやいや、JALのデリーだろ。
3.8キロも手前に着地したんだぞ。 アプローチライトって結構頑丈なのかな?
なんか空港によっては、支柱が立ってて良く見えるもんだから
結構あれがプレッシャーなるんだよな
ウインドシェアとかダウンドラフトとか来たら、ぶつけるか、串刺しになるんじゃないかって思って
無意識にノーズ上げてエアスピード下がって、しょうがないからパワー上げて
結局、高すぎてランディングがグチャグチャになる時がある
主脚が接地する前にエンジン逆噴射するの見たことある
大昔、沖展前の羽田で
今度は人種差別ニダって騒ぎ出したぞ。
まぁTV局もアレだけどさw
機長
Sum Ting Wong=something wrong
他の乗務員
We Tu Lo=we too low
Ho Lee Fuk=holy fuck
Bang Ding Ow
>>64
SLIP LDGはAPCH L'Tが恐くてなかなか頭を突っ込めませんでしたw >>53
よく見ると、機の速度はANA8と同じに作ってあるけど実際は違うんだよね。
精密に比較したらANAのほうがずっと先に言って着陸してるはず? 誰も突っ込まないけど
トランスポンダーの情報だけで
そんな細かい位置とか高さとか速度割り出せるのかと?
>>53
うーん、実際にこう動いたんだろうけど、何がしたかったのかよくわからない。
やっぱり閃光っすか? >>71
トランスポンダーの情報を基に管制業務やってんだぞ?
くるってたら空中衝突起こりまくるわ >>73
事故調査に必要なほどの細かいデータは管制で使ってないがな。 >>73
横で1〜2マイル程度、マージンとって管制してるでしょ
それ位はずれる
縦は実際に管制にcheck my transponderして貰えばわかるけど、100〜200feet位は普通にずれてるよ >>76
モードCは300ft(だっけか?)ズレてると、管制から切れって言われるよな。 >>77
そうなの?それも怖いな
少なくともSFO半径30海里は飛んじゃいけないことになるね レーダー機影にトランスポンダのテキスト情報を重ねているのだから正確でしょ
でないとセパレーション5マイルが無理になるよ
500フィートとかの高さで管制のプライマリーレーダーに映るのかな?
FAAがプライマリーレーダーの情報を一般に公開してるのかな?
>>79
ANA8便と同じペースで正確に重なってる時点で、この動画では速度は無視して
発表されている高度情報だけでプロットしたってことじゃないの?
40ノットほどアシアナのほうが速度は遅かったはずなんだから、こんなふうに
なるはずは無い。
時間軸は秒じゃなくて「ステップ」見たいな感じだと思うよ。 少なくともグラスコクピットの旅客機なら
ADCからの情報がトランスポンダへ送られるから
トランスポンダで送信される数値(=管制二次レーダー上の表示)と
機上の数値とは違わないはず
ピトーだったか気圧計だったかがおかしくなった事故で、管制に問い合わせても計器の値と同じ答えしか返ってこなくて
計器がおかしい事に気がつかなかったって事例があったような
>>70
コメントにちゃんと書いてあるだろ
ANA8は高度だけ合わせてあり、速度はわざと遅くしている
本来の速度なら画面の左にさっさと消える >>82
トラポンが送信する情報は高度だけじゃないか NTSBを批判している米やカナダの操縦士協会は頭おかしいわ
どう見てもパイロットのお粗末なミスだということは明らか
それで数百億円の機体を大破させ、百数十人を怪我させ、三人を殺した人間を庇う理由などない
トラポンの高度はプラマイ125ftの誤差が許容されている。
やっぱ腕試しやってたってことなんかな
査察同乗であんなことになるってありえんわ
>>89
だね。
間違えて目的地手前にある別の小規模空港に降りちゃった→ムンバイ(1972.9)
何故かしらんが空港から24キロも手前に墜落→デリー(1972.6)
アシアナ事故の原因が「光のせいで視界が〜」なら前者類似、
ノーチェックで高度を下げすぎたんであれば後者類似ってことになるのかも。
(デリーの事故はILSの誤誘導の可能性も指摘されてましたが) なんか羽田沖の頃
JALのPの間で着陸の滑走距競ってたとかって
どっかで見たんだな
そこでファイナルでスラストリバースかける斬新な技を編み出したそうな
ボーイングでオートパイロットのディスエンゲージレバー下げたらどうなるの、おしえてえろい人(´・ω・`)
アメリカは、韓国機を
乗り入れ禁止にしちゃえばいいのに(笑
>>97
410クラブじゃなくて100クラブとかありそうでこわい(´・ω・`) ちゅーか、パイロットが英語しゃべれんて正直どうなのよ・・・
普段は大丈夫でも何かあった時困らないの?
今日のJAL便も機長アナウンスなかったわ・・・
東南アジア系エアラインだと、上手いとは言えないが大抵アナウンスぐらいはやるけどね
ヨーロッパ系のパイロットでもしゃべれん人はしゃべれんみたいだから別に問題はないんだろうけどさあ
何か不安
>>101
日本のパイロットでも英語できない人多い。
何かあった場合、複雑な内容を伝えられなくて多分困ると思う。
でも通常の運行で困ることはない。 >>101
映画の邪魔すんな!
というクレームがあったんで、機長の挨拶は原則やらないようにした。
って、機内誌に出てたよ。 >>104
映画の上映中にキャプテンアナウンスなんてあるの? >>102
何が?
>>103
いや、日本のパイロットの話をしてるんだけどね。
困るよね、やっぱ、突発的な事態の時は。 >>104
それは初耳でした。
でもやりたがる人もいるよね。日本のパイロットでも。 >>105
今時、古い機材じゃなければVODだから。 >>109
そういえば20年近く国際線乗ったことがない。
今時の事情しらなかったよw 映画とか酔っちゃうから見ないな
UAの時はATC聞くが
キャビンアナウンス割り込むとうぜええええええええええええええって感じ
>>109
それでもアナウンスがあれば止まります。
客席座ってビデオ見たことあればわかるだろ。 >>113
20年前の国際線エコには個別モニターがなかったろうから知らないんだろw 滑走走路の中心線から右に10m近く
ずれて接地したのは
制御不能だったから?
それともアスファルトより柔らかい地面に接地して
被害を最小に止めようとしたから?
>>113
知ってるよ。
CAのPAで割り込まれる上に、必然性の無い機長の挨拶でまで割り込まれて止まると「うぜーよ!」って声が多くなったから、最近は機長挨拶しなくなったって言ってんだろ。 まあ、アシアナのスレだろ?
アシアナの特徴は、出発時に
「ナンバー1、クリア」
「ナンバー2、クリア」
:
って延々とCAがポジションのチェックをPAでやってる事だよな。
まあ、安全のアピールなんだろうけど、何かで止まっちゃって、
なかなか先に進まない時なんか、逆にイラつかない?
小学校で順番に、1、2、3って声ださせられた時を思い出す。
これに先立ちNTSBのインターン職員も、これら本物ではない名前をパイロットの氏名として確認していたという。
実際に同機を操縦していたパイロットはイ・ガングク氏。NTSBインターンが確認し、KTVUが伝えた氏名はいずれも実際とは異なっていた。
アシアナ航空は「パイロット4人と当社の評判が著しく傷つけられた」として、KTVUとNTSBを相手取って法的措置を検討していることを明らかにした。
この問題についてはKTVUとNTSBも誤りを認めて謝罪している。
※下記リンクより、一部抜粋。続きはソースで
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130715-35034670-cnn-int
なんか、泥沼だな。 さすが世界最劣等民族たる朝鮮民族 火病起こしてるわ
自分たちは悪くない 他人が悪いーーー タワケ丸出し
朝鮮民族は上から叩けば直におとなしくなる。
,|\
,| ..\
| \←嫌韓ネタ
,| ..\
|、 .\ ∧∧ 馬鹿の行動って面白いな〜♪
| ..\ (・ω・`) 三 (; ;;;⌒
,| \// )___ _ ⌒ ((;;;; ::::);;
[] / ̄《 \ 三 ∠_ゝ(;;;;;(;;(⌒(; ;(;;; ;;)
/.ネトウヨ..\__/ ;\_ /~ (::::(;;;;( ;:(;;(;;(;;;
|-O-O-ヽ_/ ; ;;;;;;|_|=−'~ (;;ノ( ;;;:(:;⌒;;;;
| : )'e'( : . 9( y /:: :::/三 ( ;;)_(;;;;;;;(;;;(;;; ;;((;;
`‐-=-‐`y /しヽ___(:::::: /ヽ,..、 ~( ;;;( (;;
ハァハァハァ..∠ノ/ /三 三\::ヽ,ヽ、_ |三 (:::: ノ(::::: ;;;;;;
∠_/ ∠_/ V==(;;; (:::;;( (;;;;
ドドドドドドッ
>>124
確かになw ムルマンスク事件
トランプをしていた
日本でも漢字表記で読むと怒られるからな。
アメリカもハングル導入しろ!って言いたいんだろう。
どの情報が正しいのか、よくわかんないよ。
この元パイロット教官がボーイングにいた指導教官なら、ますますわからない。
なんか、お粗末過ぎだな
色々な事故原因予想が飛び交ったが、当たる訳がない
さすが斜め上の国だな
アメリカとかボーイング敵に回してもいい事ないのにな
捏造だらけで誰も信用してないのに
エアバスとかヨーロッパもドン引きだろうし
もう飛行機売ってくれなくなるぞw
数十キロ北にはロシア製のボロだけで頑張ってる仲間がいるんだ、大丈夫さ!
>>138 失礼な。
お前の領土はオレの物、俺の領土はオレの物。
あれ、言ってること一緒じゃないか。 得意の「話題そらし、逆ギレ揚げ足取り」戦法ですね。
去年アシアナのCでLAX行ったときB744で俺の席の通路挟んで
機長の嫁と大学生くらいの息子、高校生の娘が乗ってた。
で離陸前にビール頼んだりポテトチップス、離陸後はラーメン、
キムチ盛り合わせwww 好き勝手やってたなあ。
なんでPのかぞくかわかったのか言うとあのババ色のセーター着た
PがFに乗っててその4人で行き来しててCAもすっごい気を使ってた・・
どうせ家族全員ただで乗ってんだろなwww あの体質はあかんなとおもたら
案の定・・・
>>141
日本相手ならこの手は有効なんだが
「世界の警察」アメリカ相手にこれをやっちゃうと
本気で怒らせてヤバイことになりそうなんだが >>143
世界の警察(ヒーロー)は裏での現ナマに弱い。 金持ってなさそう
操縦士訓練する金もないんだろ?
B777実機で200万円/時間
シミュレーターで10万円/時間位か?
そんな金もなくて、客席に座らせて時間付けするとか
いくらなんでも貧しすぎる
韓国の航空法はどうなってるんだ?どうせ日本かFARの朴李なんだろうけど
まあ、アシアナのビジネス(ファーストがあまり無いので、実質的には一番良いクラス)
にのってると、不自然な座席の割り当てされて、ガラガラなのにすぐ隣に韓国人のおっ
さんが座って来るとかが良く在る。
なんでかな?とおもってると、離陸してからだいぶ経ってから真ん中当たりに乗務員が
どっかと座って眠りこけてる。運行乗務員だけじゃなく、男性の客室乗務員なんかも。
さすがに女性客室乗務員はそこには座らないけど。
そう言う理由でわざとJAVAでエラーばかり起こるWEB座席指定を使いづらくしてるのか
と納得した。
>>127
いやいや、今回のアレは悪意あり過ぎ
そこまでやらせる何かがあったのかも知れないけど 空港が閉鎖された事により利用者に多大な迷惑掛け、
かつレス救関係者にも世話になってお気ながら謝罪や感謝の言葉もなく、
事故の原因を空港や管制官のせいにしたり、
レス救の対応が悪いと非難したり、
あげくの果てには自社クルーを持ち上げ賞賛したりすれば、
良い感情を持たれるはずもない。
>>144
あの国は、こと防衛、危機管理に関してはその手は全く無意味だよ。
そもそもアメリカが納得する程の資金をあの国が用意できないでしょ アシアナ機事故:「操縦士過失」報道、中国市場への影響懸念
>> ただ、アシアナ航空の中国支社は、現在の営業への影響よりもイメージ低下を懸念している。
事故機に中国人客が多かった上、操縦士の過失を強調する米メディアの報道がそのまま中国で伝えられているためだ。
アシアナ航空中国支社の関係者は「当面の営業損失よりも、操縦士の過失だと決め付ける米メディアの報道が中国国内で
そのまま広がることの方が大きな問題だ」と話した
朝鮮日報に記事だけど何を言ってもパイロットのミスだけは認めたくないみたいだな。
反抗すればするほどアシアナのイメージが下がるだけなのに・・
キチガイ相手にもうしてられないわな・・放置放置、無視無視
着陸直前に日の丸を背負った鶴がエンジンにカミカゼ攻撃をかけたニダ
じゃあ日本に777を2機弁済してもらおう!!
遺族賠償もけが人治療費も韓国迷惑料、名誉毀損料もwww
なんかもー、アシアナはNTSBに非協力的すぎると、米国内への乗り入れ停止させられるのと違うか?
>>157
米国内乗入れ禁止になったらEU域内も乗入れ禁止になるんじゃないの?
そうなったら確実に経営破綻だね >>152
中国機の方がお粗末だと思うけどね。
よく事故起こさないなと感心するよ。 次は、墜落したアシアナ機の残骸から
正規の部品でない、つまり偽部品がいくつも見つかると予想。
そういえば、大火災起こした地下鉄も
車体とか大半は、日本とかドイツからの輸入品だったが、
唯一椅子だけ韓国産で、なぜかウリナラの技術は世界一だとか誇ってて
結局、燃えやすい素材で出来た韓国産の椅子が大炎上引き起こしたんだよな
誰かのいたずらだったのかな。
今、見たらアシアナが削除されていた。
日本人がソースを捏造ですか。
最近の日本人は品質劣化して、マジでバカチョン並みの品質だな。
フライトレコーダーが故障してたとかまた言い出すんじゃあないのか??
チョン人は絶対自分らの非は認めないし我が民族は優秀で最高!!だけだから
何を言ってもウソばっか・せっかくイメージの良い航空会社だったのに自分らで
最低の糞エアラインにしてしまったな。
スタアラ追い出されて当たり前だと思うけどな。
そしたらまたスタアラに愛想つかして出たて言い出すだろうけどwww
俺がカッコイイ着陸を見せてやるぜって、失敗しただけでしょ。
>>169
だね、アメリカの捏造だって言い出すんじゃない。
日本人の搭乗者だった人はどんな対応されてるのかな? >>169
イメージ戦略上等のが日本国内にいますからねwwwwwww
同じアライアンスだから見習うでしょう。 >>173
アホがウヒョウヒョ喜んでおるが、
記事の内容は当たり前のことで、何で失笑をかうのかさっぱり分からん。
事故の被害者として、事故原因の調査の一環としてメーカーに対し
「製造や事故歴、整備状況などに関する情報の開示を命じる裁判所命令を請求」
することは当然のこと。逆にこういった手続きを踏まなければ、情報を開示してもらえない。
これに対しメーカーは、請求された資料を提示し自分たちに落ち度が無いことを証明するだけのこと。
場合によっては、運行会社の整備不備などを指摘することもあるかもしれない。 >>175
普通は航空会社訴えて航空会社がメーカー訴えるだろ
しかも事故調査済んでないのに訴えるて明らかに擦り付けたいだけだろ >>176
ばぁーーーか
そんな普通はない。
名古屋の中華航空の事故の際も、日本の被害者は中華航空とエアバスを同時に訴えた。
事故調査は事故原因を調べる物で調査が長期に及ぶ。
被害者は責任追及の為、関係各所に裁判所を通して資料請求するのはあたりまえ。
訴訟のはテクニックとして、航空会社が悪いと思ったら、メーカーに資料を請求し、
メーカーは悪くないという資料も出させたりする。 またお漏らしだってよw
裁判のためにワザとやってるのかね。
[ソウル 17日 ロイター] - アシアナ航空 は17日、米ロサンゼルス国際空港で離陸準備に
入っていたボーイング777型旅客機が燃料漏れのため離陸を取り止めたと発表した。
同機は韓国の仁川空港に向かうところだった。
機体はメンテナンスに回され、乗客は別の機体に乗り換えて離陸するまでに約17時間待つ
必要があったという。
アシアナ航空のボーイング777型旅客機は、米サンフランシスコ国際空港で6日に着陸失敗
事故があったばかり。この事故については米韓の当局が原因を調査している。
6月2日には、アシアナ航空が運航する別の777型機のエンジン1基で燃料漏れが見つかり、
サンフランシスコ国際空港で離陸が遅れるという状況もあった。
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL4N0FN0F120130717 >>177
というか時間かかるから航空会社訴えるんじゃ? >>177
>日本の被害者は中華航空とエアバスを同時に訴えた。
一方韓国の被害者はアシアナ航空を訴えずにエアバスだけを訴えた。
なぁぜ? >>181
今後の裁判に備えて関係各所に資料請求することがそんなにおかしな事なの?
こういう請求はボーイングだけでなく、アシアナ、韓国の航空局、
アメリカの航空局(FAA)、SFOや救急隊とありとあらゆるところにするだろ。 >>182
アシアナは訴えられていないって報道あるの? >>181
というか日本での感覚だと、この後、航空会社と賠償交渉して
納得できない、或いは航空会社が責任逃れしてる時に裁判を起こす。
事故調査が済んで期待に不具合が有った場合メーカーを訴えるってのが
普通だと思ってしまうよね。
まぁアメリカの法律事務所がやってることだからあり得そうなんだけど(笑) >>185
それはお前の感覚だ!
っていうか、
「製造や事故歴、整備状況などに関する情報の開示を命じる裁判所命令を請求」
する事がそんなに特殊なことなのかよ???
今まで、どんな事故が起きていて、
不具合はどんな物があって、それは多いのか少ないのか、重大なのか警備なのか、
どんな対策をしたのか
とか機体に関する質問や履歴を請求するだけだろが。 同事務所(シカゴの法律事務所)によると、今後数日のうちにアシアナ航空も被告に加わる見通し。
さらに、複数の部品製造業者に対しても法的措置を取るとしている。
>>187
お前は馬鹿なの?>>173死ぬまで読んでごらん?
シカゴの法律事務所が16日、訴訟への第一段階として、ボーイングに事故機の設計
、製造や事故歴、整備状況などに関する情報の開示を命じる裁判所命令を請求した。
と書いてある、目的は「損害賠償請求」でその為の「情報開示請求」。
お前以外の普通の人は「現段階でボーイングに損害賠償請求するのはおかしい」と言っている。 >>184
アシアナは後日らしいけどね
今はボーイングだけ >>190
お前はバカなの?
> 目的は「損害賠償請求」でその為の「情報開示請求」。
損害賠償請求はお前の妄想じゃん。どこにそんなことが書いてある。
-----------------------------------------------
アシアナ航空の事故機。
一部乗客が製造元のボーイングを相手取り訴訟へ
(CNN) 米サンフランシスコ国際空港で起きた韓国アシアナ航空機の事
故で、負傷した乗客ら83人が事故機を製造した米ボーイングを相手取り、
訴訟を起こす手続きを開始した。
シカゴの法律事務所が16日、訴訟への第一段階として、ボーイングに事故
機の設計、製造や事故歴、整備状況などに関する情報の開示を命じる裁判所
命令を請求した。
同事務所によると、今後数日のうちにアシアナ航空も被告に加わる見通し。
さらに、複数の部品製造業者に対しても法的措置を取るとしている。
ボーイング、アシアナ航空は両社とも、この件についてのコメントを避けた。
事故では3人が死亡、180人以上が負傷し、米国家運輸安全委員会
(NTSB)が着陸前の乗員の行動などを中心に原因調査を進めてきた。
裁判の原告の中には、脚の骨折や脳の損傷など重傷を負った乗客らが含まれ
るという。事故では脱出用シューターが機内で広がって出口をふさぎ、一部
の乗客が閉じ込められたとされる。着陸時に座席が崩れたことが原因で負傷
した乗客もいたという。さらに、自動速度調節装置の故障が事故の原因とな
った可能性も指摘されている。 事故自体はパイロットのミスっぽいが、シュートが機内で広がったのは、解せんなあ。
どんな馬鹿が操作しても、きちんと外に展開するフールプルーフ設計であるべきなので。
>>193
俺へのレスだろ?間違えるな。
大事なところ抜き出すぞ、
>>「訴訟への第一段階として」
>>ボーイングに事故機の設計、製造や事故歴、整備状況などに関する情報の開示を命じる裁判所
>>命令を請求した。
わかった?「訴訟への第一段階として」ここは重要だぞ!
で、なんの訴訟だ? >>192
他国の企業に訴訟を起こすとなると、訴訟手続きの方法を調べたり、
パートナーとなる相手国の法律事務所を探したりで時間が掛かるかもしれな
い。なので結果てきにボーイングの方が先になったと考えられる。 >>195
シュートを広げるのに操作は要らないよ、離陸前にドアモードを
「ARMED」又は「AUTOMATIC」しとけばどのような理由でもドアが開けば自動で展開する。 >>196
ある程度調査が進んでボーイングにも責任があると思ったら、
責任を追求することは当然あるだろ。
アシアナの責任だけに限定されるとみれば、それはしないだろ。
で、訴えるかやめるか判断する為の予備的資料の請求がの何がもんだいなの? 目的がおかしいという話に手段は正しいと主張する馬鹿。
何処まで行っても相容れない(笑)
>>200
それは初めてみたが、
記事元が時事通信だぞ。
外国の通信社が配信した記事を、時事通信の記者がここのアホども見たいに脳内変換しているだけそうな気がするが。
つまり、法律事務所が損害賠償請求(が可能かどうか)の予備請求の訴えを起こした
↓↓↓↓
日本の通信社の脳内フィルター
↓↓↓↓
被害者がボーイングに対して、損害賠償請求訴訟起こした!!!!
たぶん、こういうことだな (が可能かどうか)
自分の脳内変換は問題ないんだな(笑)
>>202
ばぁーーーか
A社が悪いという証拠にする為に、関係したB社やC社が悪くないという証拠を出すため
B社やC社に資料請求の訴訟を起こすのは常識だろ ID:n6UDUMF00
こいつは何処に着地したいんだ?(笑)このままだとアシアナの二の舞だな。
>>208
おれは、法的責任追及のため、
航空会社やメーカーを含め事故に関連したところに、たとえ一次的な原因と思われないところにも、
証拠保全や資料などの請求をするのが当たり前と言っているだけ。
反韓感情か何かで、被害者がメーカーに資料請求したのがゆるせんと、
アホが騒ぎ立てているためあおって見ただけだ。 >>209
被害者がオートスロットルに疑いを持っていたり、
スライダが機内で展開した事を問題視して、メーカーを訴えるのだとすれば
それはもっともな事だと思いますな。
裁判で証拠を出したり請求しあって真相を明らかにしたらいい。
で、このことに対して、被害者が非常識みたいな言い方をする根拠はなに? >>被害者がメーカーに資料請求したのがゆるせんと、
アホが騒ぎ立てているためあおって見ただけだ。
誰もそんなことで騒いでないけど(笑)
>>218
手段(お前の言う情報開示請求)はだれも問題にしてない
その目的である「訴訟」がこの時期にやるのは問題じゃ無いの?
ってみんなは言ってるわけ。
まぁアメリカじゃ日常の事なのかもしれんがね。 >>218
お前の主張が「訴訟を起こすのは問題ない」ってなら意味も分かるが
一貫してお前の主張は「情報開示請求は問題ない」って言ってるだけ。
それは「訴訟」という目的への手続きでしかない。 事故から1週間たってだんだん争点が見えてきたから、裁判の準備に入るのだろ。
訴訟準備としてボーイングに資料請求するのだろうが。それってこの時点で行う事がそんなにおかしな事なのか?
実際に訴訟を起こすのはもう少し後だろうし。
じゃ、おまえの感覚ではいつ準備を始めればいいんだ?
事故調の結論が出る1年以上後か?
>>221
>>事故から1週間たってだんだん争点が見えてきたから、
とか
>>実際に訴訟を起こすのはもう少し後だろうし。
と言ったお前にしか通じない希望的観測や脳内変換を元に
書込まれても困るんですけど? >>224
スレ貼りはいいけどさ
第一段階としてボーイングを提訴してんの中国人とアメリカ人
(いずれはアシアナも部品製造やってる会社も視野に入れる)だぜ
韓国人親子が提訴してるのもあるみたいだが
そっちはアシアナを相手に提訴してるみたいだ
嫌韓はいいんだけど事実をねじ曲げると
こっちまで韓黒面に墜ちてしまうよ オートスロットルが切れたとか言ってるけど、今までのフライトでそんなことなかったんでしょ?
オートスロットルの話が本当だとしても、アシアナの整備班の整備ミスじゃないの?
そこんとこkwsk
>>220
別に訴訟起こすことも問題ないと思うが。
それのどこが問題(笑えることなのか)教えて欲しいのだが。 >>226
それを外野がグダグダ言っても仕方が無いので、
当事者集めて証拠を出し合って裁判して明らかにするって事だと思うけど。 ホント日本で落ちなくて良かったよ
アメリカさん面倒だけど頑張ってねw
>>225
アメリカ人も韓国人も、
まずは自国の企業を提訴で、次は相手国企業へみたいですね。 米国の企業はこれ以上韓国に物を売りたくなくなるね。
何でもありの国だから。
>>231
売った利益の何倍も面倒を返してくれるからねぇ 弁護士事務所はニヤニヤしてるよ
金の匂いを嗅ぎつけるやいなや すっ飛んでったんだろうからな
ボーイングも災難だろうけど あんな会社に売ったんだから仕方ねえな
TBSラジオ荒川強啓デイキャッチは完全にボーイングや空港側に非がある様な無茶苦茶な論調だったぞw
現代の航空機ではほとんどコンピュータだからパイロットの経験・力量など関係ないとか、
そもそもあんな重い鉄の塊が飛ぶ原理なんかサッパリ分からんから落ちない方が不思議とか
消防車がひき殺したのが悪いとか
御巣鷹山で落ちた123便の方が沢山死んでるとかw
挙句の果てには
今回の事件の件で韓国の航空機が危険だなんて思わないで下さいとかw
乗客がこれだけ多くの人が助かったのは乗務員が非常に優秀だったおかげとかw
韓国のパイロットは空軍上がりが多く、皆素晴らしい操縦技術と冷静な状況判断能力をお持ちでとかwCAは美人でとかw
>>234
ネットにおけるチョンの擁護方法と全く同じやね
御巣鷹出すのもそう >>234
荒川強啓でググると、この番組では過去にもいろんな件で親韓じゃないか!とバッシングされてるな。
真偽は知らんが、>>234のまとめを読む限りそういう思想を持った人間が番組に関係してるんだろう。 >>236
TBSラジの解説者は絶対に中国・韓国を悪く言わないよ。
日本人ではなく中国・韓国人から見た心境で語ることがあるのであきれる。 原稿書いているのが在日なんでしょ。
アナウンサーはただ上手に読めば桶
T豚Sって、まだ報道で「北朝鮮」が禁句だった頃、
生放送でうっかり北って言ってしまったがために
総連とヤクザから猛抗議と恫喝受けて
在日枠を設けたんでしょ?で、今では在日が主要ポストを独占。
194 :名無しさん@13周年: 2013/07/16(火) NY:AN:NY.AN ID:tr5wvnXY0
>>6
1.メディアは騒いでアシアナを守れ
2.今回の事故はボーイングの欠陥だと騒ぎたてろ
3.飛行機事故被害者団体に金をばらまいてボーイング社の責任を追求させろ
4.韓国政府は様々な外交チャンネルを用いて操作妨害しろ
5.国民感情を炊きつけて、ボーイング社に「韓国人を怒らせたら損」と思わせろ
朝鮮日報: 2013.07.15 13:57 (韓国語)
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2013/07/15/2013071501692.html
こういうことを堂々と主要新聞で主張するんだから
キチガイだ
299 :名無しさん@13周年: 2013/07/16(火) NY:AN:NY.AN ID:pD7ym7+00
>>194
ページ翻訳したら本当にそうだった。。。 >>242
東ア板ありますが
【アシアナ機事故】NTSBの'操縦士過失'主張に対抗する5つ戒律[07/15]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373895400/
パク・サンギ・BNEグローバル交渉コンサルティング代表 前延世(ヨンセ)大交渉学兼任教授
1. 最初から積極的な‘メディア対応プレー’を広げろ
NSTBがなぜ自らの規定を破りながらも、‘操縦士過失’へ世論を導いて行こうとしているのかを見ると、
この理由は心理学の初期効果(Primacy Effect)を狙っているためだ。最初に認識して決定した結論に
対しては、以後新たに正確な事実が明らかになっても、なかなか最初の決定を修正しないとする大衆の
属性に基づいたものだ。
政治交渉ではこれを‘赤いニシン戦略(Red herring)’、すなわち、まだ決定されていない内容をすでに
決定された事実であるようにメディアに公開して、一般の人たちに偽りを真実だと信じさせる戦略だ。
米国トルーマン大統領が大統領選挙で開票結果が出ていない状況で、相手候補を支持する新聞社が
‘トルーマンが落ちた’という記事を送りだした場合だ。アシアナと韓国政府は、ボーイングとNSTBの世論作りが
実効をあげることができないように、即座に積極的な反論事実と論理をメディアに活発に掲載しなければならず、
我が国の報道機関はこれを積極支援しなければならない。
特にNSTBが積極的に広げている交渉戦略が、即座に我が国の操縦士の資質を貶め、事故原因にしようと
推し進める‘井戸に毒薬を入れる(Poisoning the well)’すなわち、メディアを通した信頼・品質中傷戦略である
ことを肝に銘じなければならない。私たちも、NTSBとボーイングの公正性と信頼・資質に対して、持続的な
問題提起をメディアを通じて行わなくてはならない。
2. 米国国民もボーイングの欠陥航空機の犠牲者になりえることを浮上させろ
これと同時に、ボーイングによる欠陥の被害者や犠牲者に、米国国民もなりえるという論理を着実に展開しな
ければならない。実際にボーイング機に最も多く乗る米国国民こそ、次のボーイング機事故の犠牲者になりえる
確率が他のどの国よりも高いためだ。いわゆる交渉論の‘公共の敵(Common enemy)に追い込む’戦略だ。
最終調査結果発表まで相当な時間が必要とされる今回の事件の場合、NTSBの結果が出ても我が国が
認めることはできない結論、すなわち‘操縦士過失’の結論に至ることがありえるという側面から、必ず施行しな
ければならない戦略だ。
写真: 6日(現地時刻)米国サンフランシスコ空港で着陸途中に事故を起こしたアシアナ航空214便。着陸直後に
火災が発生して、操縦席後方から後部まで航空機の上部が火に焼けて内部が丸見えになっている。
3. 友好的な機関および団体と‘連合戦線’を形成しなさい
‘公共の敵’戦略を一層強固にするためには、韓国と同じ被害者の立場にある機関や団体との連携対応同盟
連合(Alliance)戦略が必須だ。まずこのNTSBによる‘操縦士過失’発表に怒った、‘国際民間航空操縦士協会
(ALPA)’や、以前に機体の欠陥で事故がおきたのにNTSBが認めず、‘操縦士過失’を追求されて困りきった、
すなわち悪感情がある航空会社と、適切な同盟関係を形成して合同対応することだ。1931年に設立された
ALPAは、航空会社33社に所属する5万人あまりの操縦士が加入した世界最大の操縦士権益擁護団体だ。
また、悪感情がある航空会社はボーイングの主な顧客だ。したがってこの方法は、ボーイングを非常に困惑させる
ことになり、航空会社には反対に得になる面がある。値下げや無償支援拡大をボーイングから得ることができるためだ。
4. 韓国政府は外交チャネルを通じて抗議レベルを高めろ
航空機事故によって重症を負った自国民の病室を訪れた外交官の出入りを止めるのは、明らかな主権侵害だ。
米国の航空機が米国の国民をのせて、仁川(インチョン)空港に不時着してケガ人が発生した時、被害者を見舞う
米国外交官を、韓国交通安全機関や要員が妨げたとしたら、米政府はどのような対応をしただろうか? 常識に
属する問題だ。単純に抗議文を送るのではなく、各種外交チャネルを通じて韓国政府と国民の不満を伝えて
抗議水準を高めて、この意志を多角的に伝達しなければならない。 >243つづき
5. FX事業参加業者であるボーイングに、大韓民国国民感情を悪化させないのが良いことだと警告圧迫しなさい
飛行機もボーイングが製造し、操縦訓練もボーイング社が行い、資格証を受け取った操縦士が操縦していた。
しかし事故原因を操縦士過失だとするならば、大韓民国国民はボーイング社を疑いの目で見るだろう。反米世論
拡大の兆しまで見せている。もし‘操縦士過失’で押し続けるのならば、数兆ウォンのFX事業でボーイングを選択する
政府を、大韓民国国民は容赦しないだろう。このような意志を要路を通じて米国核心部とNTSBに伝えなければ
ならない。このような交渉戦略は、結局米国政府に対して、これ以上NTSBが不当ででたらめにボーイングをかばう
行為にブレーキをかける効果を産むだろう。
(以上)
朝鮮日報: 2013.07.15 13:57 (韓国語)
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2013/07/15/2013071501692.html
OZもKEも、今までは写真撮ったことがなかったけれど、これからは事故に備えてピントだけは合わせておきます。 boeing 777 cockpit and landing
Saudi Arabian airline Airport (BRU? CDG?)
@YouTube
>>234
荒川強啓のPodcast聞いたけど延々と素人老人が愚痴ってる不快な放送だったな
こんなラジオ局が聴衆率ずっと一位とか日本終わってるだろ・・
韓国人もこんなことでボーイング訴えてたら世界中の航空会社から韓国人搭乗お断りにされるぞ
アシアナって乗った事ないけどANAより規模でかいの? >>247
機材数で比較すると
アシアナ79機 ANA236機
参考 KE141 JAL217 >>251
JALそんなに機材持ってたっけ。
それエンブラとかダッシュ8とかも入れた数字? >>247
TOP AIRUNE GROUPS RANKED BY REVENUES 2011
1 Lufthansa Group Germany 40.164 ($m)
2 UnitedContinental HoIdI"" 37.110
3 Delta Airlnes USA 35.115
4 Air France-KLM Group 34.109
5 FedEx Express USA 26,515
6 AMR USA 23,979
7 IAG UK/Spain 22.839
8 ANA Group Japan 17.897
9 Emirates Group UAE 16.958
10 Southwest Airlines USA 15.658
11 Japan Airlines Group Japan 15.276
....................................................
20 Korean Air South Korea 10.676
34 Asiana Airlines South Korea 4.821
http://demo1.nkuht.edu.tw/~t0259/abt/2011finranking.pdf そういやノースウェストもコンチネンタルもKLMも無くなったんだったな・・
初めて乗った国際線はコンチネンタルのDC-10グアム線だった
初めて乗った飛行機JALのDC-6
ドヤ顔したガキが写真に写ってたorz
>>257
ノースウエスト無くなったの知らなかった。
どこかに吸収合併されたんですか? >>260
デルタに吸収された。初めての飛行機搭乗がNWのNRT=JFK便だったなあ。もう30年ぐらい経っているが。 JASレインボーセブンとかANAマリンジャンボが飛んでた頃が一番楽しかった
日本エアシステムって結局寿命短かったな
東亜ああああああああああああああああああって印象が強いな
深緑の小型機って印象が濃すぎる
大寒B707騒音うるせええええええええええええええええええええええ
って感じの時代か?
本当はYS11が一番騒音なんだがなw
風もない晴天の日に
滑走路に着陸するという
基本的な任務をこなすことができなかった
アシアナ航空
さすがチョンwwwwww
で空港設備の不備、マスコミ名誉毀損で訴える(取り下げww)
当社のCA、Pは素晴らしい活躍www、ボーイング機材の不良だ・・
Pは降下時閃光で目がやられたwww
言ってること滅茶苦茶すぎる・・
もう国交断絶に十分なバカさだと思うけどwww
韓国はリセットボタン押せばOKって思ってる節があるからな。
機材の不良というのならアシアナ・KEは問題が解決するまで欠陥のある
B777は飛行停止・韓国に乗り入れ禁止にするのが先じゃないか?
そんな運行停止したら金が入ってこないニダ。
ツジツマの合わないこと言ってるって???
その場その場で言い訳して誤魔化せたらいいだけニダwww
金は1ウォンも払いたくないからな。
支払いが数億ドルになりそうなんだっけ?
お金ないからねー
>>271
見た感じ、大型機のものというより小型機のものだと思う。双発くらいの。
色からは民間機だろうな。普通は、これだけ大きければすぐ外れてるのに気づくだろう。
何も連絡がなければ、外国からの飛来機か、または落ちたのではないのかも知れない。
飛行中に落下したにしては変形も擦り傷も無いように見える。だが、その写真だけじゃあまりわからないな。 >>271
セスナ・サイテーション・ジェットの翼端のエルロンのバランス・ホーンのフェアリング部分じゃね?
中央の穴は水抜きの穴だろ 最初にどこかのスクリューが1本破断して、後は周囲が順番に破断したんじゃね?
とヲタが一言 >>273
当たってたらすごいな。
調査機関は2ch見たほうがはやいな。 >>271
アンテナカバーじゃね?
ADFとか、トランスポンダーとか、機体の下(腹)に付いてるアンテナとか装置を保護する感じか?
形状と重さから飛行中落下するの考慮して密度少なくして軽く作ってる感じ >>275
今のADFアンテナはラップトップ・コンピューターみたいな形状で胴体直付け カバーなし
ATCトランスポンダーはマチャミの前歯みたいなブレードアンテナで、これも胴体直付け カバーなし
も一つ可能性があるとすれば、ウイング・フラップ・ドライブ・アクチュエーター・スクリュウー部分のカバー? 話題そらしなんて
まさにそのものですなwwwwwwww
もし仁川や金浦空港でJALやANAが今回みたいに事故ったら
どれだけANALに金を要求してくるかと思たら怖いな。
絶対機材のせいじゃなくて日本のパイロットの質が低すぎと言いまくって
「ウリ空港と乗客が今世紀最大の迷惑を被ったニダ」で賠償大騒ぎだろな。
要は今言ってる韓国政府やアシアナ航空の真逆なことを言いまくるんだわwww
>>280
日本の航空会社は、肝に銘じて安全運航を行う事。
これほどまでに良い見本というか、手本はなし。
危機管理能力をうpさせなさい。 >>278
内部はショートして焼け焦げてるね。なんだか配線が焼け落ちた感じ。
はめ込み式のパネルでドレイン・ホールか・・・
小爆発で脱落したとすれば小型ビジネス・ジェットのフュエル・ベント・パネル?
いずれにしても左翼側。ドレイン・ホールの位置から主翼下面であることは確かだけど・・ ビジネス・ジェットのタイヤ・テンプ・センサー?
とヲタが大穴狙いをかましてみる・・
↑あ、ホイール・ウェル・ドア・パネルの一部という意味
>>280
その原因が管制ミスだったら真っ先にブラックボックスを当局が押収して公開
しないか内容が読み取れないように徹底的に破壊してから引き渡すに1000ウ
ォン >>289
アシアナの貨物機が墜落したときは、隠蔽のためにフライトレコーダーが
破棄されたって噂がる。 >>287
河童を信じているとかって。。。
遠野で会おうっ! >>289
おまえの言いたい事はわかる
だか、あの民族に対しては Don't Think. Feel! >>292
へったくそだなあwwwって笑えないレベルじゃんこれ・・・ >>292
うわー、なにをどうするとこんな着陸になるの?
まともな着陸とどこが違うのか教えて欲しい。 >>292
接地はひでぇけど、ちゃんと豆腐に降ろしてるじゃねーか。 この動画見ると、パイロットによってどれだけ違うか参考になるぞ
※後半に777の動画有り
TOP 10 BEST LANDINGS
@YouTube
;amp;feature=endscreen 着陸はアプローチ8割タッチダウン2割だね
シミュレーターじゃ再現出来ないし、ひたすら実機で体で覚えるしかないね
オートスロットルのモードって明らかになってるんだっけ?
FLCHとかの。アームドになってたと言う報道までは見かけるが。
そういや、KALって、成田で尻餅だかエンジン擦って着陸して、
日本側が危ないから検査しようって言ったのに
「修理代ボッタくる気ニダ!たいしたことないニダ!ケンチャナヨー!」
って、そのままソウルに飛んでったって事があったって聞いたけどホント?
真の原因究明、自分のした事を見つめるよりも、人目を気にする自己弁護を普通に優先させる感覚は全てに於いて同じだな。
嘘ついたって理系の事実は動かせないのに。
自分をよく見つめずに、すぐ整形で美しくなろうとする根性と極めて共通している。
ウソの言い訳を社長、アシアナ航空、国家航空調査委員会、パイロット、CA,
マスコミ、空港関係者・・・国ぐるみで全員がやってるな・・・
でバレたらまたちがうウソで言いくるめてわがエアラインは素晴らしい、優秀だ
て。付合いきれねえから国交断絶でいいけどなんでやらないんだろな。
台湾もフィリピンもタイもインドネシアも色々迷惑被ってるし。
嫌韓同盟組もうよ。
既出?
5年間にアシアナ機長30人行政処分、酒を飲んで操縦席に座った機長まで 【朝鮮日報】
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070801932.html
アシアナ旅客機事故に関して機長の操縦未熟可能性が提起されているなか、
アシアナ航空の操縦士が最近5年間に行政処分を受けた摘発件数が、大韓航空の3倍に達することが明らかになった。
特にアシアナ航空の機長には、飲酒状態で飛行機を運航しようとして摘発された事例もあったことがわかり、衝撃を与えている。
セヌリ党イ・ノグン議員が8日、国土海洋部に提出させた'2008〜2012年操縦士行政処分'資料によれば、
この期間に行政処分を受けた機長はアシアナ航空社所属で30人に達して、大韓航空所属操縦士11人の3倍だった。
これらが行政処分を受けた理由は、運航規定未遵守が30人で最も多く、管制指示未遵守も10人に達した。
アシアナ航空社操縦士の場合、2011年5月金海(キムヘ)発仁川(インチョン)行航空機を操縦しようとしたオ某機長は、
血中アルコール濃度0.067%状態で運航をしようとして摘発されていた。これは自動車運転の場合免許停止に該当する数値だ。
同年6月、金浦(キンポ)発済州(チェジュ)行きアシアナ機長ユ某氏からも、
血中アルコール濃度0.042%状態で飛行をしようとて摘発された。
これら飲酒機長2人はいずれも課徴金2000万ウォンの処分を受けていたことが分かった。 こりゃ、韓国当局の対応が悪ければ、こう来るかもな・・・
・ICAO、韓国に対して「重要な安全性の懸念(SSC)」に指定
↓
・FAA、韓国の安全性レベルをカテゴリー2に格下げ
↓
・欧州連合(EU)域内飛行禁止の航空会社「ブラックリスト」を更新 新たに韓国の全航空会社を追加
SSCは、ICAOが実施する安全監査の基準を満たしていない国について認定するもので、
これを元に欧州委員会や米連邦航空局(FAA)はSSC認定された国の航空会社について
乗り入れや路線の新規開設、増便、チャーター便運行などを制限している。
なお韓国は2001年に「FAA カテゴリー2」への指定という前科がある。
今は「カテゴリー1」へ復帰しているが、今回の事故でFAAだけでなく、ICAOやEUも動く可能性がある。
こうなれば、韓国の航空業界は国際航空業界から普通よりも格下として扱われる、「二級市民」扱いになる。
>>311
もうSR-71が住み着いてますから
昔っから名実ともにハブ空港ですが何か >>307
エティハド航空がアシアナとのコードシェア解消 Yahooの記事より
乗客側は、オートスロットル以外に、8台ある非常脱出用のシューター(滑り台)のうち2台が機体の内側に開き、けが人が出たり非常口をふさいだりした点を問題視。
シートベルトにも不具合があり、一部の乗客は脱出の時にシートベルトをナイフで切断せざるを得なかったとも主張した。
ナイフで切断?
え?ナイフ持ち込んでたのかw
こいつアホだろ。
救助隊が切断したに決まってるだろwww
お前みたいにアホなレスしてる奴にアホと言われるのも癪だが、確かにそう言われてみればそうかw
でも、俺のイメージでは乗客がみんな脱出しようとしてるのに、救助隊が入っていくのは邪魔な気がするんだが。
まあ、乗客はナイフ持ち込み禁止だが
備品で機内には意外とたくさんの刃物があるんじゃないか?
内側に開いた脱出シュートも機内食作る時のナイフで切ったらしいし
救急箱にもメス位ありそうだし
アメリカの救急隊は殺人鬼
無期限の活動停止を要求します にだー!
いまTBS速報で北京国際空港第三ターミナルで爆発ってあったが
大丈夫だろうか ANAJALカウンター近くの出入り口と説明してたけど
>>327 車椅子の男性爆発ってわけわからん説明だったよ
周りの無事を祈る この動画見たことある。
爆発はしてないけど自爆してるなwww
あと中国人でなくこれ韓国人だしw
>>321
>備品で機内には意外とたくさんの刃物があるんじゃないか?
>内側に開いた脱出シュートも機内食作る時のナイフで切ったらしいし
生憎とな、機内食を「作るとき」のナイフってのは載せていない。 今日、週刊新潮だったか、文春のどっちか読んでたら。
中国版twitterでは、今回死亡した3人には天罰だという声がとんでるらしい。
サマーセミナーに参加させるなんて、一般人には無理なそうだ。
>>321
力一杯切っても切れなさそうなシートベルトを切って、煙が回る前に脱出できるとは、
なかなか鋭利な刃物ですなあ。(棒読み) >>330
突っ込んでドアを壊したあとにもう一回突っ込むって頭わるいな ★FAA、韓国の安全性レベルをカテゴリー2に
米国連邦航空局FAAは、13年8月、韓国をFAAの国際航空安全評価(IASA)プログラムのカテゴリーIIに格下げしたと発表。
韓国国籍の航空会社は、当面の間、米国への新規乗り入れが許可されないこととなった。
FAAによる韓国の調査は13年7月に実施された。その結果として、韓国航空安全当局には、国際基準に準拠した安全監査制度が不十分であるとの結論に至った。
一方の韓国政府は、指摘事項について数か月以内に不備事項を改善し、カテゴリーIに回復するよう積極的に協力する」とFAAに通知した。
IASAプログラムとは、米国へ乗り入れしている、または、乗り入れが見込まれる航空会社を監督する立場となる航空当局について評価するFAA独自の評価活動のこと。
評価結果として、2つのカテゴリーに分類し、公開している。カテゴリーIはICAO基準に準拠していることを意味する。カテゴリーIIは準拠してないことを意味し、
新規に米国路線を設定することは不可能となる。カテゴリーIIとなる観点は、当該国法規則が不十分、航空会社に対する監督能力不足、航空当局の業務体制の不備が挙げられる。
評価基準は国際民間航空機関が定める世界共通基準(ICAO基準)に準拠しているかどうかであり、米国基準ではないとされている。
>>338
よくできてるじゃん
マジだと勘違いして拡散する奴が出てきたりしてw >>338はネタだが・・・
ICAOから「重要な安全性の懸念」の認定されたらどうすんだろね
理由なんて韓国については叩けばホコリなんていくらでも出るだろ航空管制官や安全検査官が足りないとか
管轄するCAB当局の安全基準や監督指導を行う能力が足りない・機能してないとかセキュリティが不十分とか・・・ >>346
エンジンが不調じゃなくて、トイレが近かっただけだろw
年寄りは大人のオムツが常識だろ 急いで降りてオーバーラン
完全にお漏らししているね
どうでもいいけど韓国ってテールナンバーHLなんだね
戦勝国なのに2文字なんだ
ま、どうでもいいけど
>>349
韓国って いつから戦勝国になったんだ?
なあんか 勝手に そんな事ほざいてた気はするが
どこの国も、、 ましてや連合国すら はぁ?見解でそ?
バカなの?wwwwww 韓国が戦勝国?
勉強し直してこい
戦争に勝つとか負けるとか以前に参加さえしてない
北朝鮮が1文字なのが解せんな。PyonyanのPか?
アシアナのCAが搭乗後ドアクローズ時に必ず
「ワン クリアー」「ツー クリアー」・・「ファィブ クリアー」てわざと
乗客に聞こえるPAで安全確認してたけどあれも猿芝居だったな。
整形とまったく一緒ですべてまやかしwww
韓国の航空会社12社、EU域内乗り入れ禁止
欧州連合(EU)はこのほど、韓国籍航空会社12社のEU加盟27カ国への乗り入れを8月1日限りで禁止すると発表した。
EUの運輸委員会は声明で、「国際的な安全基準を十分に満たしてないため」と説明している。
欧州委員会(EC)運輸部門の★★広報官は、「韓国航空当局は、国内規制に基づく、また実効性のある監査プログラムの策定がなされておらず、
実施もしていない。」と指摘した。同広報官はまた、ブラックリスト入りしたことにより、EU圏利用者の信頼回復に向け、
安全性改善に対する一層の取り組みが必要になるとの見解を示した。
韓国からは大韓航空とアシアナ航空がEUに就航しているが、運休や国際航空連合の脱退を強いられる模様。
一方、7月29日付で韓国国土交通省長官に就任した○○氏は、大韓航空とアシアナ航空が欧州製の新型機を投入している点に言及した上で、
たとえEUのブラックリストに入ったとしても、韓国の航空機の安全性に全く問題はない」と主張した。
同長官は、来月にも、EU航空安全部門の担当者を韓国に招き、安全性に関する問題が修正されていることを証明するとコメントしている。
>>300
オートスロットルがアームドって事は、何かしらのモードは選択されてないって事だと思う。
ちなみにFLCHはオートスロットルではなくオートパイロットのモード。
指定した対気速度かマッハ数を維持するように、昇降舵が制御されるモード。
この時オートスロットルは上昇時はスラストモード、降下時はアイドルまで戻ってスロットルホールドモードになるはず。
FLCHはその名の通りフライトレベルが変わるような上昇や降下時に使われるから、着陸時の降下の速度制御には使われない。 >>351>>352
tail numberでググってみてください
>>355
お硬く言えば
aircraft registration number
俗語になるのかもしれないけど
アメリカあたりでは、Pさんも一般人も
tail numberって言い方もするよ 日本語だと機体登録番号?機体登録記号?とかそんなような
日本の航空法の試験受けた時、確かそんなような名称だった気がします
おれって博識! って自慢したいのだろうけど。
ここは日本だし、相手に伝えようって意識があるのであれば、その国や言語で
一般的に使われている言葉を使うのが本当に賢い人。
>>365
戦勝国とか関係あるの?
北朝鮮が1文字じゃん 戦勝国って嫌韓系のスレでは当然のように皮肉だと思ったんだけど、違うのか?
>>364
すっごい!
そういうの何処で覚えるの? 夏休みにアシアナビジネスでホノルル行くべーー。
事故前に予約したから仕方ねえ。
関空からA330乗継A330だからよかったwww
帰りはA330乗継B777だって・・・でもサービスいいし
CAきれいだし楽しみ。アシアナハンゴン
>>374
A330の方が、イレギュラーが起こったときに
航空機に対する乗務員の高い理解度が求められるような気がするけどなw
エールフランスの墜落事故の最終報告を見るにつけそう思う >>377
ようつべの動画ならどうかな?
@YouTube
那覇空港への着陸
3分48秒:ランディングギア下げ
4分38秒:オートパイロットとオートスロットル解除
以降マニュアルで降りてる
以下、聞かれてもいないのに勝手に解説
鬱陶しかったら無視して
一番左側の計器の上にSPD、LNAV、ALTって表示がみえるとおもうけどオートスロットルを解除すると同時にSPDが消える。
SPDの表示はオートスロットルがスピードモードである事を示して、指定した対気速度を維持するようにオートスロットルがエンジンパワーを調整している
SPDが消えてる時がオートスロットルがアームドの状態。
このオートスロットルはONだけど、特定のモードでは動いていないというこの状態だとスロットル操作はマニュアルになる。
今回の事故機でもこのSPDっていう表示が消えてたはず。
それに気づいていなかったようだね。
アシアナのパイロットはオートスロットルが動かなかったって言ってるみたいだけど、アームドならそりゃ動かないわな。
でもゴーアラウンドするときTO/GA(TakeOff/Go-Around)スイッチを押すと、オートスロットルが自動的にスラストモードになってオートスロットルが動作を始め離陸推力が提供される。 アシアナハンゴン、そんなにサービスいいの?
のったことないから分からん
>>379の追加
動画の中で滑走路の左側に白白赤赤のランプが見えるけど、これがPAPIで目視で降下角を確認出来る設備
高いと白ランプが増えて、低いと赤ランプが増える
今回の事故は異常に低い進入だったから、これが赤赤赤赤って見えてたはず。 低すぎてランプは見えませんでした、ってことは無いのかよ?
>>380 基本的には日本人が好きなサービスを作り上げてるから
いいと思うよ。つかず離れずでJALのおばさんみたいなわざとらしい
親切ぶったのがなく自然な感じ。
YouTubeにあの事故った便のビジネスのサービスがあるから見てみて・・・
食事もおいしいしwww
@YouTube
>>382
そりゃ激突直前は滑走路見えなくなる程機首上げしてるから、最後は見えなかったでしょう。
でもPAPIは4海里離れていても見えるようになってる
だから危険な状態になる前は見えてるはずだし、白赤赤赤の状態で対策取れていれば事故は防げたと思う >>382
ある程度速度が落ちるまでは、高度自体は維持できてたと思うよ。
速度が落ちすぎて、高度が維持出来なくなって、時すでの遅し
って感じじゃね? >>382
地上から見ても 赤赤赤赤 じゃないの?
見たこと無いけど。 まあPAPI通過するまでには結局全部赤になるんだけどね
B747除いて
PAPIって確かマイクスイッチを長押し1回、短押し3回、長押し2回、
最後にスコークスのアイデントファイボタン押さないと光らないはずだよ
これはFARのPART626-22.1-16で規定されてるし
A/F DのWX情報のW&Bの項目読めば載ってるはずだけど
この訓練機長は知らなかったんだな
あとスコークスコード7800でレーザー誘導が出来るはずだけど
なんかELTの周波数間違えて、目にレーザー光が直接入って支障を来たした可能性もあるな
>>393
エアライン板でそれを信じる奴が居るとは思えないし、
相手するのもめんどくさい。 >>391
>>276で正解みたいだねw
も一つ可能性があるとすれば、ウイング・フラップ・ドライブ・アクチュエーター・スクリュウー部分のカバー?
>>276
カヌー部分の付録部品w そもそもマイクスイッチって
PTT の事ですか(棒
MSFS2004で確認したけど
マイクスイッチってのが存在しない
A/Fボタンは存在しない
スコークスってのも存在しない
ELTってのも存在しない
以上
>>391 おー続報ありがとうです 偶然777ってのもすごい
どこの航空会社かな 滑走路灯だが、
普段電気代の節約の為消灯しているが、
PTTスイッチをクリック3回だか4回でリモコン点灯できる飛行場がアメリカにあった。
日本でもそういうのあるの?
GPS買う金ない貧乏飛行機が、夜中に空港見つけられなくて必死にPTTを押しまくる
>>403
日本にはタワー業務無しで運用してる飛行場はないからw 今時GPSくらい小学生の持ってる携帯にもついてるよ
>>405
1. タワー業務無しの飛行場ってたくさんあるような気がしますが・・・・ ※自分の気のせいかな?
2. そもそも、タワー業務ってなんですか?
あと
3. タワー業務の供用時間外に着陸する飛行機はどうしますか? >>404
滑走路灯ってナビゲーションの為だけにあるわけではないと思うけど。
GPS付いている飛行機は、滑走路灯点灯させずに降りるの? 自分で場外離着陸場申請してそういう仕様にすればいいんじゃね?
私設ILSとか、やぐら立ててタワー作ったり
小電力トランシーバーでATIS自分で録音して流したりとか面白そうだなw
アシアナがPAPIってのを要求したって本当なの?
そんなに強いレーザー誘導の光が直接目に当たれば滑走路も見えなくなるよね
当日は相当視界が悪かったって事かな?
前に着陸したANAとかはPAPI要求したのかな?
>>411
まさかPAPIでレーザー誘導とは・・・
まさに、ユダヤのどす黒い陰謀としか考えられませんね。
ANAは巻き込まれないように注意願いたい。 飛行機事故分析は、アメリカが世界一なんだよ、紛れもない事実。
韓国は身の程を知れ。
レーザー誘導って確か無線機が壊れた時とかに
管制官が直接管制塔からレーザー光出して誘導する方法だろ
天候とか関係なくて、121.5Mhzで要求すればやってくれる
グリーンレーザーでグライドスロープ出して
赤レーザーは付近の他機に向けて出されて、衝突しないように警告
白レーザーは着陸ポイント教えてくれるとかそんな感じだったと思う
PAPIとは全然関係ないな
>>416
黄色レーザーの点滅が3回とかそんな感じだったと思うけど?
滅多に使わないし、パイロットもみんな覚えきれないから、
ニーボードとか操縦マニュアルの最初の方のページに大きく出てるよ アシアナの事故はパイロットが悪いのではなくて、
管制官がPAPIレーザーで誘導する際に低く誘導しすぎたって事なんですね。
>>421
うそつき!
管制塔にライトガンなんて物騒な物があるわけないじゃないか!! >>423
うそつき!
兵隊だからライトガンもってんだよ!民間人がライトガン持てるかよ! >>422
はあああ???
普通にガイドラインに従って管制してるだろうが?
アメリカでも日本でも
飛行機ぶつけたら誰が責任取るの?
最終的に国じゃね?
そんな恥晒す国ないだろ 日本ではレーザー誘導します (キリ!
>>415 を読んで勉強して下さい (キリ! スタフラスレには珍しくキモイ信者みたいなのはいないと思ってたが、ついに出現したってことだな
>>425
まったく。
ライトガン使って戦闘機を打ち落とそうとでもいうのかよ。 いちおうマジレス
レディオフェイル起こしてもライトガンとかまず使わない
今時、携帯電話ぐらい誰でも持ってんだろうと??
ホームグランドのタワーの電話番号位メモリーしとけと
>>432
マジかよ!
っていうか、そんな武器は使わない。 >>432
欧米系はあたりまえ
日本では「直接管制官には電話をおつなぎできません」と相手にしてくれない >428
スタアラじゃね?てかアシアナは追放だろ。
結局事故の原因って何だったの?
パイロットの証言のように、速度維持のモードで飛んでいたのに、速度維持がされず、結果フライトパスが低くなったって事なの?
>>439
>>パイロットの証言のように、速度維持のモードで飛んでいたのに、
>>速度維持がされず、結果フライトパスが低くなったって事なの?
これが本当だとしても要因でしか無く、原因はパイロットのミスだよ。
FDやPAPAIなどで速度低下、高度異常は人間が感知できるからね。 >>440
> FDやPAPAIなどで速度低下、高度異常は人間が感知できるからね。
逆に至近距離でPAPIを要求したののがいけなかったのですね。
それさえなければ高度異常を検出できたって事ですね。 7777見たいな大型機って
やはり、スラストレバーを操作してから、機体が反応し出すまでにタイムラグがあるんでしょうか?
というより、どれくらいありますか?
NORCALアプローチがうまくレーザー誘導出来てなくて
PAPIがグライドパス1度とか0.5度とか異常な指示を出した可能性もあるね
(通常は2.5度〜3度)
これに従って、異常な低さでアプローチしてて
普通は気付けばゴーアラウンドだが、着陸かゴーアラウンドか迷って迷って
両方の操作を同時にして超低速からフルパワーと同時にフレア掛けちゃったのが原因かも
NORCALアプローチって俗に言うベイ・アプローチのこと?
>>446
なるほど!
PAPIレーザーの誘導のミスで本来より低めだったのに、
パイロットはちょっと変かもと思いいつつ、FDが正常値を示す為、
判断が遅れてしまったということですね。
でリカバリの際、パイロットがピッチ下げのチキンレースに負けた
というのが事故の真相と言うことですね。 >>443
7478ではA380に勝てないことが解ったので
777を4発化して全力2階建てですねわかります ガス欠でゴーアラ…
なんて素敵な展開なの (≧Д≦)
777って速度と高度の異常はファティマが警告するんでしょ?
【マスター、ゴーアラウンドです。】
GPWSって鳴ったんだろうか?
それとも降下率1000ft程度じゃSink rateも鳴らないかな?
>>459
アシアナ仕様のB777では、この場合は"Think Late"がDefault Mode Think Rate が Default Mode ってどういう意味?
オートパイロットが動作しなかったとか証言してるみたいだけど
PAPIの件と絡めて考えると
ボーイングの機長席の操縦桿の左手側って、確か握って親指側がオーパイ解除スイッチなんだよな
それで人差し指側がPTTだと思ったけど、他にエレベータートリムの調整スイッチがあったと思う
これは推測だけど、PAPIの電源を入れようとして、PTT押したつもりがオーパイをoffにしてしまって
ところが高度がどんどん下がってくし、急なエレベーターの操作は危険と判断して
トリムを取ることで徐々にノーズ上げようとしたんじゃないかな?
で、トリムスイッチとPTT間違えて全然ノーズが上がらないしで、
最終的に操縦桿を直接思いっきり引いてしまったんだと思う
なるほど、この推測だと一連の現象と辻褄が合いますね。
パイロットが着陸直前に光りが飛び込んで視力を失ったと証言しましたが、
手違いによりPAPIレーザー投入が遅れてしまったため、想定より強い光となってしまったと言うことですね。
真相はわかりませんが
オーパイとかトリムとかフラップスとかで飛行機操作するのは馬鹿です
あくまで補助的な装置です
>>466
エルロントリム使って方向変える奴は逝ってよしって事ですね。 まじめな話
天気よかったんだし、滑走路長いんだし
ぎりぎりにタッチダウンしようなんて思わず
500mくらい奥におりれば問題なかったのにな
PAPIレーザーで幻惑されてたから仕方なかったんだよ。
>>467
そんな方法があるとは
確かにエルロントリム付いてる機体あるけど一度も触ったことないです
チェックリストでチェックするぐらいで
今度試しにやってみたくなりました まじめな話
操縦していたパイロットは元エアバス機のパイロットだったらしい。
エアバスは縦・横方向の自動操縦と、スラストの自動操縦は独立していて、
操縦桿の自動操縦のSWを切っただけでは、スラストの自動操縦は切れないらしい。
なので777に機首移行したばかりで、うっかりエアバスの癖が出てしまい、
自動操縦のSWを切った際に、スラストの自動操縦がまだ生きていると、
誤認したのではなかと言う説が出てます。
>>472
そうなんだ。
自分は最近仕入れたネタだから、最近の話かとおもった。 新鮮なネタくれ
と言っても、今更出るわけもなく祭りは終わったて感じだな
今MSFS2004でボーイング777開いたけど
操縦桿にスイッチなんか付いてないよ
オートパイロットはパネルのA/Pボタンしかない
トリムもパネルだし
PTTは存在しない
以上
>>475
>471は、ゲームのやりすぎか何かで妄想を見るようになったんだろ。 トリムって、シートの横にある車いすの車輪みたいなの回すんじゃないの?
だから"Think Late(考えるのが遅い)、Think Late"ってEGPWSが何回も警告してるじゃん
着陸失敗というより墜落で、燃料切れ起こして海に落ちるところを優秀なパイロットが空港の端っこに不時着させた説も有力じゃない? 燃料系の故障も残量あったとも報じられないけど。
ぐるっと回って着陸しているから燃料不足に「気づいていれば」緊急要請して先に降りていそうだが日勤教育いやだったとか整備陣不手際や機長の判断ミス(燃料確認せずに離陸)隠そうとしたとか。
チンピラ暴走族が箱根で道から落ちた状態もありそう。高度ミスしたが(着陸やり直し)やり直しはかったるいので急降下してひらりと着陸めざす。ところが勢いつきすぎてドカン(ダウンバーストも可能性)
>>475
安物の操縦桿使ってるからだ。
もっと高いの買えよ、貧乏人。 >>479
東大生くらいにしか分からない高度なネタですね 俺にしかわからない面白いことがわからない奴らはバカ
>>481
近くにモフェットという空軍の基地があり、サンフランシスコベイ内は空中給油機
が巡回している為、ユニコムの周波数を使って給油サービスが受けられたはず。
それをしなかったと言うことは、よっぽど隠したい何かがあると言うことでしょうか? あーー空中給油ね
シェブロンとかの空中給油機たまに回ってくるね
一度100LLの燃料注文しようとしたが
80しかないとか言われて、しかもガロン20ドルとかふざけた値段出してきた
今なら全米の空港着陸料の半額券やるとか言われたけど断ったな
すげー言い訳だなwww
(朝鮮日報日本語版) B777型機で機体異常相次ぐ=アシアナ事故機と同機種 朝鮮日報日本語版 7月25日(木)8時35分配信
米国サンフランシスコ国際空港で着陸失敗事故を起こしたアシアナ航空の旅客機と同じボーイング777型機の機体異常が相次いでいる。
日本の国土交通省などによると、ユナイテッド航空の成田発・米シカゴ行きB777型機で23日午後、操縦室の計器がエンジンの発電機の異常を示し、同機は離陸から2時間後に成田に引き返した。
今月9日にも、日本航空(JAL)の羽田発米サンフランシスコ行きB777型機が太平洋上空を飛行中、油圧系統のオイルが減少しているとの警告が計器に表示されたため、羽田に引き返した。
また、国土交通省は24日、成田国際空港の滑走路近隣の農家で見つかった長さ80センチ、幅20センチ、重さ1.8キロの物体について、B777型機の高揚力装置(フラップ)周辺部品の可能性が高いと発表した。
この物体は今月16日、畑の脇に落ちているのを住人が見つけ、航空当局に届け出た。
国土交通省は「この部品を落とした旅客機は特定できていないが、B777型機の部品である可能性が高い。部品の落下は人命にかかわる事故につながりかねないため、各航空会社に対策を促していく」としている。
(p)http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130725-00000540-chosun-kr >>489
なるほど
80の燃料しかないとか言われたら、
プライドの高い韓国人のパイロットは
「ウリの飛行機のエンジンはもっと高級だニダ」
と言って火病を起こしかねませんね。
というか、火病を起こしてやけくそになったのが今回の事故の原因かもしれません。
着陸直前に燃料の注文をしていないか、ボイスレコーダーを確認する必要がありますね。 新鮮なネタがないか見にきたら、朝鮮なネタしかなかった。
高速有鉛指定を守らなかったばっかりに
最後の最後でエンジンが焼け付いたのさ
今回の事故の再発防止策って何かされてんの?
まさか野放しじゃないよね?
事故の再発防止もなにも、
まだはっきりした事後原因が公表されてないし。
まあ事故調査の結果出るまで半年以上は掛かるだろ
その間、何のお咎めもなしでアシアナは飛び続けるんだね
逆噴射で墜落させた日航には直後にお咎めはありましたか
キャプテン片桐。
何が彼をカタギらせたんだ・・・・
>>501
2年間で22段階もの関門を設けた、当時の機長昇格制度 たぶんライトガンを装備している目的は、相手の航行の邪魔をすることでしょう。
ライトガンで疑似PAPIレーザーを照射し、他機の降下タイミングを遅らせる事により、
自機の着陸の順番を繰り上げる目的だと思われます。
ライトガンの使用は日本では禁止、アメリカではグレーゾーン(※空軍ではまだ一般的に使われているので)ですが、
中国・韓国では野放し状態らしいですね。中国・韓国には早く先進国並の対応に追いついて欲しいです。
いずれにしても、このクルーはスキャンニング・クロスチェックを怠った・・・・
というか、ず〜っと何もしていないんだろ
チョン
正式にパイロットのミスだったって結果報告が出されたらアシアナはどうなるの?
しっかりパイロット教育を行って下さいねって行政指導が入るのか?
>>507
っていうか、正式にそういう報告が出るの? NTSB主体で調査してるから
ほぼ、操縦ミスって結果出しそうだけどね
韓国側は航空局も政府も国ぐるみで正当化したい感じだけど
そうなんだ。
アシアナというか韓国のパイロットは、CRMに問題があるのではと指摘する声があるから、しっかり対応してもらいたいですね。
無視って訳には行かないだろ
結果によって投資家や取引先が逃げ出したら会社的には終わりだし
まあ韓国は必死で落とし所探してるんだろうけど
アメリカに物言える立場の国じゃないしなw
>>514
どっちにしてもかの国は財政やばいから終わりでいいんじゃね? 日本と韓国の財政比較しても意味ないでしょ
せめて日本でなく東京都ぐらいにしてみるとか
>> 日本と韓国の財政比較しても意味ないでしょ
>> せめて日本でなく東京都ぐらいにしてみるとか
規模を比較してもしょうがないだろ。面白い奴だなwww
>>514 は「財政やばい」と言っているのだから、国家財政の痛み具合を話題にしてるのに。 まあ、そうだね。
粉飾でいったら中国の方が酷いけどね。
韓国が抗議してから事故に関するニュースが途絶えましたが、原因はどうなったの?
北海道のアシアナ航空大学校の事故調査はどうなったの?もう2年以上も放置
日本のJTSBはアメリカのNTSBとは格が違うからな
アッと驚く為五郎だっけ? 機長の名前
「ワン、クリアー」「ツー、クリアー」・・「ファィブクリアー」てわざと
らしくドアクローズ時PA使って乗客に聞こえるように安全確認してるの大好きwww
なんでもうわべだけ取り繕いの国・・
CAの顔の作り度500%www
>>522
そんな事故があったんですね。ネットで調べてみました。
計器飛行訓練中の事故とのこと。山腹に激突したらしいですね。
生き残った訓練生の話だと、フードを被った訓練を行っており、
雲の中に入ったり出たりしていたとのこと。
このような訓練って、実際にVMCを割り込む状況でも行うんですね。
ちょっと意外でした。 >>507
>>508
こりゃ、韓国当局の対応次第で代わるさ。
情報を隠蔽したり調査結果を捏造など
韓国航空当局の対応がマズければ一挙に、こう来る・・・
・韓国航空当局の不祥事が発覚
↓
・ICAO、韓国を「重要な安全性の懸念(SSC)」に認定
↓
・FAA、韓国の安全性レベルをカテゴリー2に格下げ
↓
・欧州連合(EU)域内飛行禁止の航空会社「ブラックリスト」を更新。アシアナ航空だけでなく韓国の全エアラインがEU領空飛行禁止処分
SSCは、ICAOが実施する安全監査の基準を満たしていない国について認定するもので、
これを元に欧州委員会や米連邦航空局(FAA)はSSC認定された国の航空会社について
乗り入れや路線の新規開設、増便、チャーター便運行などを制限している。
韓国は2001年に「FAA カテゴリー2」への指定という前科があるが、今は「カテゴリー1」へ復帰している
今回の事故で変な対応をしたらFAAだけでなく、ICAOやEUも動く可能性がある。
こうなれば、韓国の航空業界は国際航空業界から普通よりも格下として扱われる、「二級市民」扱いになる。
どうなるかといえばアフリカの土民と同じ扱いwww
(アフリカのエアラインの多くが、安全管理や乗務員の訓練がいい加減なためにEU領空飛行禁止!!) >>522
アシアナ航空大学校?アシアナ関係なくないか?
昔あったなそんな事故
今ではJAL、ANAの操縦士は殆どここの卒業生な訳だが
ちゃんと調べなくて大丈夫なのかって気はするな >>510
>>513
ICAOから「重要な安全性の懸念」の認定を韓国の航空当局が喰らったりしたらどうすんだろね〜
今度はパイロットの教育体制がいい加減な事をしていたのは隠しようがないんだし
英語が出来ないパイロットを平気で雇って知らんぷりいたのも明らかなんだし、
こうなれば韓国の航空当局の能力に関心が集まるのは自然な話なわけだね?
(実はパイロットの英語能力についてもICAO基準がある)
韓国当局だって、他国ならパイロットにしてはいけない英語が話せない奴をパイロットにしていたんだから
何らかの説明する義務が発生するわけだ
飛行機のせいにしようとしたり、ごまかしたり隠蔽しようとしたって、もう無理なものは無理だろう〜 何があったにしろあんな低いパスで接近してんだから、
あれでGAしないとか明らかにパイロットのミスだろ
飛行機がちゃんと動かなかったよママン
と言い訳してる
欧州連合:韓国の全航空会社、域内への乗り入れ禁止
欧州連合(EU)はこのほど、韓国籍航空会社12社のEU加盟27カ国への乗り入れを9月1日限りで禁止すると発表した。
安全性に問題がある航空会社を掲載したブラックリストの変更に伴う措置。
EUの運輸委員会は声明で、「国際的な安全基準を十分に満たしてないため」と説明している。 欧州委員会(EC)運輸部門の★★広報官は、
「韓国航空当局は、国内規制に基づく、また実効性のある監査プログラムの策定がなされておらず、実施もしていない」と指摘。
こうしたことが禁止措置を正当化するとしている。
27カ国から成るEUの行政執行機関、欧州委員会は、国際民間航空機関(ICAO)による評価を引用した。
一方、8月29日付で韓国国土交通省長官に就任した○○氏は、大韓航空とアシアナ航空が欧州製の新型機を投入している点に言及した上で、
「たとえEUのブラックリストに入ったとしても、韓国の航空機や乗務員の教育体制に全く問題はない」と主張した。
同長官は、来月にも、EU航空安全部門の担当者を韓国に招き、安全性に関する問題が修正されていることを証明するとコメントしている。
英語力とかあんまり関係ないだろ
SFOとかLAXとかJFKとかでかい空港は特に
しかもエアラインで大型機の場合、
イレギュラーなインストラクションとかないし
そもそも高額な空港代払ってくれるお客様だし
>>533
でかい空港には航空管制翻訳官がいるの知らないのか? 基本的にトランスポート・コミュニケーション・ATC・システム付いてる飛行機は
管制官の入力した指示を全部自国語に自動翻訳してディスプレイに表示されるよ
しかしまあ「乗客として座席に座ってるだけでパイロットとしての飛行時間にカウントされた」っつーのがマジなら
ホントにヤバい会社だとしか言いようがないんだがなー
ID:qHhNbWyr0 >>522 >>524
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 生き残った訓練生の話だと、フードを被った訓練を行っており、
雲の中に入ったり出たりしていたとのこと。
このような訓練って、実際にVMCを割り込む状況でも行うんですね。
ちょっと意外でした。
いやいや、そういう話ではないでしょ、この場合。
>>539
>>525
>>どうなるかといえばアフリカの土民と同じ扱いwww
アフリカ土人に失礼だよ 今更ですが 成田落下物がどこのものか分かったので書いときます
キャセイ機部品と判明 成田空港近くの落下物(7月27日)
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/national/148855
15日午後9時ごろ着陸した旅客便で、ボーイング777−300型機。左翼のフラップ(高揚力装置)に
固定されていた空気抵抗を減らすカバーが飛行中に落ちていた。24日にキャセイから部品欠落の
報告があり、照会を進めて判明。キャセイ側では15日の着陸後点検で欠落を把握していたという。 >>542
>アフリカ土人に失礼だよ
パイロットが英語を話せるのは世界的に当たり前です。
日本でもエアラインパイロットになるためには、TOEIC の800 点(もしくは同レベルの英語力)を取得していることが大前提となるだけでなく、
ネイティブ並みの会話や読み書きの能力や、どんな分野でも一般的な単語なら理解できるボキャブラリーが必要となります。
できない人を雇ってる航空会社がある国は欧米先進国からは人間扱いされていません。下等生物扱いです。アフリカの航空会社の多くが下等生物扱いです。 395 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/07/24(水)
>>391
>>276で正解みたいだねw
も一つ可能性があるとすれば、ウイング・フラップ・ドライブ・アクチュエーター・スクリュウー部分のカバー?
>>276
カヌー部分の付録部品w
これで当たり? 世界で航空監督機関として米連邦航空局と並んで最も信頼されている欧州委員会は、「下等生物扱いの航空会社リスト」を公表している。
リストアップされた航空会社は、航空業の国際的な安全の基準を満たしていないとEUが判断した会社です。アフリカの航空会社の多くがランクインしています。
こういった国では、航空業界を監督する体制がいい加減だから下等生物扱いということです。
下等生物扱いなので、欧州の飛行場を使うことは許されないだけでなく、領空にも入ることも禁じられています。
そもそも「不明瞭」で「怪しい」航空会社の飛行機は気をつけるべき。
また飛行機に乗る国の仕事に対する意識や文化も、気に留めるべきでしょう。
国中に汚職が蔓延していて、賄賂が空を飛び交ってるような国では、
安全性の調査や乗務員の試験や訓練もそれなりだと思っていい。
例えばインドネシアの航空会社ライオン・エアー(EUから下等生物扱いされてる航空会社)は、
ここ1年以内に4人ものパイロットが薬物所持で捕まっている。
パイロットの職業倫理という意味では、先進国ではあり得ない
世界(資本主義)の空港から着陸許可出なかったが特に重大な事故もなく機体寿命まっとうしたイリューシンツボレフ機の例もある。
つい最近の航空ショーで落としたのはどこの機体でしたかなあ
スホーイのことかな
デモフライトって事故率高くね?
アメリカとか毎週のようにエアショーやってるし
毎年数機は普通に墜落してるよ、
墜落してもだいたいショーは続行
日本みたいに1機落としただけで永久に中止とはならないな
>>542
アフリカあたりなら誰でもエアラインパイロットになれるんだよ
何しろ飛行機がどうやって飛ぶか知らなくても問題ない(精霊のおかげでもOK!!)
英語なんて知らなくても話せなくても全く問題ない
なぜなら役人を買収するカネさえあれば誰でもライセンスをGETできるからだ
検査?試験?テスト?教育??全部やったフリだけでも問題ない。
飛行時間や英語の試験データなんて役人に賄賂を渡せばいくらでも捏造できるってわけだ
だからこういう国じゃエアラインを監督できる能力なんてあるわけないから、人間扱いされてなくとも仕方がないだろうね〜
今回の事故で韓国もそうなんじゃないかという疑いが出てきたってわけだ。わかるよな?? >>554
そんな状態じゃ飛ばせないだろ(笑)コールド状態からの立ち上げも出来そうに無いな。
生きていて恥ずかしくなる程の発言だな。 >>555
いやいや、アフリカの途上国なら誰だってパイロットのライセンスだけはGETできるさ
だからアフリカ大陸じゃしょっちゅう飛行機がクラッシュ続出してるんじゃないかよ…
あそこらへんじゃ数ヵ月に一度は旅客機が墜落している
ただし、飛ばせるかどうかは別だし、先進国じゃ紙屑並の価値 >>555
それらと同じように見られ始めた、ってとこは読めねえのかよ 大韓はロイズのアンダーライターから見ると事故率が高いので(撃墜含めて)
保険料率も高くなっていたけど今はどうなんだろ
>>559
そもそも飲酒操縦なんてありえない
アメリカじゃ飲酒操縦は禁固刑
大体日本やアメリカあたりなら100%落選確実な奴でも
韓国ならばアフリカと同様に航空当局や政治家に賄賂を出したりコネと口ききさえあれば誰だってパイロットになれる疑いがある
つまりアシアナ航空のパイロットの操縦士免許ってカネ払って買ってきたんじゃねーんかということだ
何が言いたいかといえば、韓国の航空会社がEU領空飛行禁止になるのは、もはや時間の問題だろうということ そこまで韓国のエアラインてひどくないだろ。
ちょっと言い過ぎだと思うよ。
この13年ほどはまともに運行してたんだから・・
OZの地味に747貨物便墜落は大きく報じられなかったなww
>>563
韓国ってだけで脊髄反射で叩く人らがいるからね こんな状態でここまでよく事故らなかったもんだなぁ。
高い評価が緩みにつながったとか?
>>566
ANAもホリホリしてるばあいじゃないな 確かにANAは1回2回の回数じゃないからな。
待機のパイロットのいない外国で運休にさせられたり、8時間遅れで出発とかふざけているよ。
他に運輸省の査察審査で居眠り操縦して落とされた奴がいたりとかめちゃくちゃだな。
JAL、ANAは怖いね、基本的に日本人パイロットは処分しないからな
子会社とかスカイマークとかの方がマシかもな
米系の組合とかどうなんだろうね?
昔ノースウエストでチェックインの時、
ボーディングパスと一緒にまっ赤なビラ渡されて
「私たちは闘います」みたいなこと書いてあってドン引きしたな
まあその会社潰れたけどね
事故現場で誰か客の荷物盗ったりしたの??
まさか空港職員じゃあないよね?
アメリカの航空会社の職員が事故の混乱に乗じてじゃなかったっけ?
間違ってたら誰か訂正お願い
死人の見ぐるみ剥がすのは、大陸ではデフォ
例えば交通事故。パンツまで持って行く事もある。
航空業の国際的な安全基準は守ってて当たり前のモノです。その基準とは・・・。
メンテナンスの行き届いていない機体を使用していない、搭乗前のセキュリティーチェックできちんとした検査ができる、
また管制システムもきちんと機能している、乗務員の訓練もきちんと行っている、
監督する政府も整備基準の施行や航空事故の調査をきちんと行い、
方に則って航空会社をきちんと監督・指導しているなどの基準です。
こういうのはできて当たり前です。飲酒運転なんてやらないのが当たり前です。
万が一に航空業の国際的な安全基準を守っていない航空会社なんてものがあったら欧米先進国からは人間扱いされていません。
欧州委員会は、「EU加盟27ヵ国の領空内運航禁止航空会社ブラックリスト」を公表している。
そして、↓のリストに載っている航空会社や管轄航空当局は、EU基準で航空業の国際的な安全基準を満たしていないのです。
http://ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/air-ban/doc/list_en.pdf
↑のリストに載っている航空会社や、それを管轄する航空当局は、人間扱いされていません。サルやゴリラにチンパンジーが操縦していると同じ扱いです。
人間扱いされていないので、最悪の場合は欧州の飛行場を使うことは許されないだけでなく、領空にも入ることも禁止です。 アフリカ乗り入れ禁止コピペ厨
もう飽きた
長文の妄想キモイ
何がやりたいのか意味不明
>>466
日本海軍のパイロットは巡航時はトリムを使って操縦していたようだが? >>586
では日本海軍のパイロットは馬鹿と言うことで・・・
まじめな話、操縦を習うとき教官から、
「トリムで操縦するな!トリムはあくまで釣り合いを取るためのものだ!」
と、怒鳴られましたが、実際トリムで操縦してる人って多いような気がする。 >>587
それは建前しか言えないバカな教官だな
トリムで修正したら操縦かんは中立位置になるから手を離していても良いわけで一種の自動操縦状態になる
それをせずに常にどこかの方向に力を入れて操縦かんを握っていることの方がバカのすることだな >>588
でも自動車の運転はそう言う状態ですよね どっちも合ってるだろ
トリムは操縦桿の圧力をやわらげる補助装置だっての前提だし
かといって操縦桿だけ必死に握ってたらチェックリストも、ATCも、見張りも他の事まともに出来ないし
まあ何時間乗っても一発でトリム決められないで常にガチャガチャいじってる下手糞はいるけど
ようは、高度の微調整を、エレベータトリムの操作でビッチを変えて行っていたら、>>588 のような事をいわれた。
高度の調整はパワーの調整で行え、ピッチはあくまでスピードのコントロールだと、それこそ口を酸っぱくしていわれた。
まあ、基本なんでしょうけど・・・・
実際エレベータトリムで高度の調整やる人っていますか? 今年1回4000円でヘリの体験飛行があったから生まれて初めて乗ったw
着陸するときに高度を下げるわけだが
トリムボタンを連打するのを見てちょっと驚いたw
操縦かんのプレッシャー抜くのね
>>589
クルーズコントロールはアクセル踏んだままセットレバーを押すという
トリムボタンに似た感じ >>593
すげえアホらしいから全文のせちゃおうwwww
アシアナ機事故:13日後にも着陸やり直し(8/3)
欧州や台湾の飛行機も着陸やり直し
パイロット団体「空港に問題あり」
米国サンフランシスコ国際空港で先月6日(現地時間)に着陸失敗事故を起こしたアシアナ航空が、
13日後にも同じ空港で着陸がうまくいかず、やり直していたことが分かった。この飛行機は事故機と同じ
ボーイング777だった。なお、着陸のやり直しに伴う被害はなかった。
アシアナ航空は2日「先月19日に仁川国際空港を出発し、サンフランシスコ国際空港に向かったボーイング777が、
1回で着陸できなかったため、機首を上げて着陸をやり直す『ゴーアラウンド(着陸復行)』を行った。
着陸がうまくいかない場合は、機長の判断により、いつでも着陸をやり直すことがあり得る」と発表した。
同社は当時、飛行機が着陸する際の高度がやや低くなったため、着陸のやり直しを図った」と説明した。
先月のアシアナ航空機着陸失敗事故の後、サンフランシスコ国際空港では、KLMオランダ航空やエールフランス、
台湾のエバー航空なども着陸をやり直していたことが分かった。韓国民間航空操縦士協会は
「サンフランシスコ国際空港の場合、空港周辺の騒音問題のため、管制塔が『高高度から急に高度を
下げる形の着陸』を指示するなど、難しい部分が少なくない」と話した。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/08/03/2013080300858.html
「アシアナのパイロットはゴーアラ出来たことすらニュースになるほどの無能揃いです」って自慢してどーすんだよw FSOって何かしら問題のある空港なんだね。
パイロットに高度を誤認させるような何かがあるんだろうか?
まあ、空港に問題があってもあの状況でゴーアラウンドしなかったのは完全にパイロットエラーだな。
もしくはド素人すぎてゴーアラウンドのやり方も知らなかったとか?
>>598
監査フライトでゴーアラウンドしたら審査落とされるから(涙目 >「日本が携帯用意していれば」「登山止めてくれれば」 アルプス遭難事故、韓国で責任転嫁の声
>「日本政府は経済活性化のため、登山客など外国人観光客誘致に力を入れているのだから、外国人登山客安全のための対策を立てるべきだ。
たとえば山岳など事故が発生しやすい旅先では、非常時用の携帯電話を登山客に貸すべきではないだろうか」
もうこんな国の航空会社は、日本乗り入れ禁止、上空通過も禁止にしろ。
コリアが見苦しく騒げば騒ぐほど、
隣国日本のまともさが客観的に強調される訳で・・・
最近は Chosunや Joongの報道を聞くたびに笑うばかり
___
/ ∧∧ \
/ ヽ( ゚∀゚)´、`
/ /\ \つ つ、ヽ
| | ,\ \ ノ | |
ヽヽ レ \ \フ / /
\[夏厨警戒週間]/
ヽ、 ____,, /
||
||
7月下旬〜8月下旬は夏厨警戒週間です。
2ch@エアライン板に限らず、夏休みの真っ只中で時間をもて余した
リアル消防、リアル厨房、リアル工房が2ch中の至るところに増加しています。
それに伴い、この2chには すぐにバレるガセネタやスレ潰しに1〜2行単発レス等の
幼稚で低レベルな内容の書き込みが非常に増えております
厨房にはくれぐれもお気をつけ下さい。
いかなる理由があろうと、厨レスに反応することを禁じます。
この事故の続報を耳にしないけど調査の進展あったのかな?
>>604
韓国サイドが「本当の被害者」だった場合のみ続報が流されます。 >>602
着陸予定の滑走路は3000m以上あるぞ
離陸はともかく着陸なら3000mで十分だろ 幅はどうなの?
広すぎて距離感を錯覚したとかはないの?
誘導路と滑走路を間違えてることに気づいてゴーアラウンドしたんだろ
コリアは秋田でも誘導路に降りたからな w
誘導路に降りた映像って
監視カメラがの映像をニュース映像で流れてたよ。
それがYOUTUBEに上がってた。
>>611
良く他の航空機とぶつからなかったものだw 他の飛行機がいなかったから誘導路に降りたとおもわれ・・・
こんな着陸しやすい天候で、こんな着陸しやすい空港って世界中探しても稀だと思うが?
視界10マイル以上
風6ノット以下
雲1300〜1800フィートにちょろっとある位
しかも、時間帯が真昼間だし
海からのアプローチで山も、建物も、パワーラインも、ハイウェイも障害物一切なし
滑走路1万フィート超え、幅200フィート
ローカライザーとか4点式PAPIとか豪華なデバイス付いてて
これだけ好条件揃うのって逆に稀なんだが、逆立ちして着陸出来ても当たり前
事故起こす方が難しい、どこを、どうやったらこの状況で事故を起こせるのか全く持って意味不明
まったく不可解な事故でね。
事故調の中間報告みたいなものって出ないですかね。
SFOの空港設備の悪さと光の閃光が目に入った て何回言わせるんだよ。
世界最高のパイロットとCAしかいないのに・・・
アシアナマンセー、世界一ニダ!!
こういうただの嫌韓厨の、ゴミみたいなことしか書かない奴いらねーんだけど。
○んでくれないかな。
>>617
結論はまだ出ていなけど、
速度維持のオートパイロットが実際は動作していないのに、動作しているものと誤認したのでは?と言う話が出てるね。 自動操縦は正しく動作してたけど
降下角度指示がそもそも正しく要求できてなくて失敗したんじゃなかったの?
結局、閃光が目に入ったのもそれが原因なんでしょ?
事故当時は現地時間が正午前で太陽は天頂近くにあるのになんで閃光がみえるんだろ?
>>623
まあ、まずはオーバーランに至った経緯を聞かないと >>624
取り敢えず新潟空港の視界は良好だったらしい。 北国の空港で真夏にオーバーランってかなり恥ずかしい行為だね
今日は新潟では雪でも積もってたのかね?
sfoでは手前に降りすぎたから奥の方まで行ったニダ。
この1時間くらい前にも数機降りているからおそらく突発的な大雪でしょう。
RJSN 051100Z 03005KT 9999 FEW030 SCT080 25/24 Q1005
RJSN 051000Z 05006KT 9999 FEW030 SCT080 26/24 Q1005
ミーターからすると新潟の19:00〜20:00の天候は
030〜050方向からから5〜6ノット(2〜3メートル)の風
視界10キロメートル以上
3000フィートと8000フィートに若干の雲
気温25〜26度 露点24度
気圧1005ヘクトパスカル(29.68インチ)
使用滑走路が西側から着陸なんで多分R/W10
2500メートル(8202フィート)滑走路
追い風、向かい風はほぼ0かな?
クロスウインドコンポーネントが5ノット程度
737のマニュアル持ってないからわからないけど
荷物満杯、燃料満タンとしても
737とかで8000フィートでオーバーランはありえないかな?
737にもまた欠陥があったにだ。
日本が大韓、アシアナに嫉妬して何か仕掛けたんだろ。
韓国エアラインに嫉妬してるのは間違いないからな。
>>634
特に問題のあるコンディションじゃないね。
機体のブレーキ関係とか操縦に問題があったのかなあ・・・・ >>636
日本政府は、韓国エアラインに謝罪し新潟空港みたいなヘボイ空港を韓国エアラインに提供することを即時やめるべき。 >>634
荷物と人と燃料満タンならオーバーラン以前にギア壊れるわ >>639
壊れない。最大離陸重量でも着陸は可能。
ただし条件があるけどね。
燃料投棄バルブがついてない理由ね。 閃光で目がくらんだ
>>634
ミーターってなんだ。。
それくらいなら空港特性考えたら28からのアプローチもありえるだろ。 >>642
自己レス。
ニュース見たら10っぽいな。
すまん。 >>615
もうガス欠でいいだろ
新潟空港って一度だけ行ったことあるけど、東側って海か川か堤防あるよな
オーバーランって死ねるんじゃ… ニュースでは着陸するまで問題はなかったのに
着陸直後に緊急事態宣言って、なんだw
「メーデー、オートブレーキが(ONにするの忘れてたけど←ここまでオフレコ)うまく動かないニダ、オーバーランするニダ」
って感じかw
>>645
ガス欠ならむしろ止まらないか?と思ったが、逆噴射でブレーキ掛けられないから? なんかTBSニュース見ると
管制塔には緊急とかの連絡なしで普通に入って来たそうな
乗客証言で「滑走距離が短いなと思ったらドカンと行った」って言ってたな
なんかOZ214便とよく似た事故だな
直接の原因は、ハイスピードでのアプローチとか
エイミング外してたとか初歩的な操縦ミスで
バックグランドは訓練機長だの儒教の軍のとか、また馬鹿みたいな話になりそう
滑走路でも管制でもないぞ
なんと車輪の不具合だと
NHKおはよう日本で
大韓アシアナは死なないが、
一連の事故で
両社への再保険の料率が
上がりすぎちゃって、
一次保険引き受け先の
サムスン損保とかが軽く死ねると思う。
次、どっちかがドーンと行ったら、
割と軽く破綻祭りになりそうな?
北朝鮮先生の次回作にご期待ください!的な。
たしかにNHKで
オスプレイが岩国から沖縄に行くのを現地で
アホレポーターが
「プロペラがまわりましたあああ」って叫んでたw
機長か大韓の話として車輪の不具合って言ってたけど
俺は単純な操縦ミスだと思うが
>>641
これ機体は大丈夫なの?
エンジンが地面に付いてるように見えるけど >>650
1次保険引き受けも、再保険料上がれば値上げできるような契約にしてるだろ、普通は 旧石垣空港なんて1500mなのに737離着陸してたやろ?
なんで2500mもある新潟空港の滑走路でオーバーランすんねん?
「オーバーラン」で画像検索すると大変なことになる件
>>457
ファイブスターストーリーじゃねぇかなぁ >>657
旧石垣の離着陸楽しかったよw
全力逆噴射と全力ダッシュ離陸w >>660
カマッテカマッテホシイノー
英語のほうも汚染されてるな 大韓航空P:
着陸したら自動的にブレーキがかかるはずニダ
でも故障していて慌てて手動でブレーキかけたが間に合わなかったニダ
国交省航空事故調査委員会:
オートブレーキがオフの状態になってますね。
入れ忘れが原因では?
大韓航空P:
そんな事無いニダ。オフにしていても着陸したら自動でオンになって
ブレーキをかけてくれるはずニダ。 スイッチ入れ忘れていたら動かないと
言うのは明らかな欠陥ニダ! 謝罪と賠償を・・・
>>660
オレのパソ壊れちゃったのかな
飛行機の画像ひとつも出てこないで
なんか変なアニメばっかりだ オートブレーキのセットって、着陸前ブリーフィングのシーンで良く出てくるアレだよな
ボーイングの様な危険な飛行機こそチェックリストが必要だと言うことがわからんかな。
>>673
>B737如きでチェックリストなんか必要ないニダ
韓国ってこんな子どもみたいな言い訳が通じるんだな〜。
だが、こんな小学生みたいな言い訳は日本や韓国に中国や台湾をはじめとしたアジア諸国は
まだ中学二年生みたいな子どもが多いから通じるかもしれないけど、大人の世界の欧米先進国じゃこんな子どもみたいな言い訳は通じない。
航空業界ならば「航空業の国際的な安全基準」に従って大人として責任がある行動をしなければいけませんからね〜。
そして、航空業の国際的な安全基準を守っていない航空会社や航空機なんてものがあったら、欧米先進国からは大人扱いされていません。
悪ぶってる自分をカッコいいと思ってる中学二年生の厨房が飛行機を操縦しているのと同じ扱いです。
世界で航空監督機関として米連邦航空局と並んで 信頼されている欧州委員会は、「EU加盟27ヵ国の領空内運航禁止航空会社ブラックリスト」を公表している。
そして、↓のリストに載っている航空会社や管轄航空当局は、EU基準で航空業の国際的な安全基準を満たしていないのです。
http://ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/air-ban/doc/list_en.pdf
↑のリストに載っている航空会社や、それを管轄する航空当局は、大人扱いされていません。厨房が飛行機を操縦をしているのと同じ扱いです。
アフリカの航空会社の多くがランクインしています。 こういった国では、航空業界を監督する体制が厨房みたいに幼稚なことしかしていないから厨房扱いということです。
大人と同じ扱いをされていないので、欧州の飛行場を使うことは許されないだけでなく、領空にも入ることも禁止です。
北朝鮮にカザフスタンみたいに運行できる場合もありますが「機材はこちらが指定したものじゃないとダメ!!」「週●●便までしかダメ!!」
「就航できる都市は●個までしかダメ!!」とまるで修学旅行に行く中学生への指導みたいな制限がつきます。 オマエみたいにネタに簡単に騙される最底辺馬鹿は珍しいですねw
>>675
ネタに顔真っ赤になってる奴の方がよっぽど恥ずかしいぞ。中学二年生かよ。 しかし737-900は電子チェックリストじゃないのかねぇ
真面目にチェックリストやってると
外装の点検やるだけで
手もチェックリストも真っ黒になるニダ
>>679
電子チェックリストって、内容を画面に表示するだけじゃなくて
チェックリストの通りに機体を設定したかどうか、コンピュータの方でチェックしてくれるのでミスがない
実際、チェックリストは追っていたのにピトー管のヒーターを間違えてOFFにしてしまって
離陸直後に墜落した事故もあるわけで >>684
そうなんだ、今の飛行機はハイテクなんだね。 結局、今どういう進行になってるの?
ぱったりニュース消えたけど。
もううやむやになってアシアナ、韓国側の先勝ww
あとは中堅、大トリでどれだけUSが頑張れるか。
どう考えてもアシアナの操縦ミスしかないからな。
目新しい続報ないが
http://www.latimes.com/local/lanow/la-me-ln-asiana-number-change-20130806,0,2858334.story
By Kate Mather
August 6, 2013, 7:48 p.m.
Asiana Airlines confirmed Tuesday that it will change the number of the flight between Seoul and San Francisco in the wake of the July crash that left three people dead and more than 180 others injured.
Airline spokesman Suh Ki-Won said that beginning Monday, Flight 214 from Seoul to San Francisco will be renumbered to Flight 212. Flight 213, from San Francisco to Seoul, will change to Flight 211.
"The reason for the change is that many people remember the flight number," he said, adding that the airline didn't want its customers to have "that kind of image."
調査結果出る前に212も欠番になる悪韓 ありがとう。 しかし、ああいう朝鮮の捜査撹乱ってアメリカにも通用するんだな。。
驚いた。
少なくとも、第三者のイメージのなかではCAがヒロインになっていて、韓国政府やアシアナが、
アメリカの捜査機関に文句つけた時点で止まっていて、朝鮮の勝ち越し状態だ。
朝鮮パワー恐るべしだな。
そりゃ従軍慰安婦や竹島、対馬仏像、靖国神社参拝・・
日本なんかちょろいちょろいだろなww
まぁ世界中で操縦ミスって報道されたけどなぁ。
その後アシアナは不確定情報乱発しただけだし。
>>690
>しかし、ああいう朝鮮の捜査撹乱ってアメリカにも通用するんだな。。
時間稼ぎのための一時しのぎの威力しかないだろ。
米国は不正には厳しいぞ
何しろ性悪説の国だからな
乗務員全員司法取引で自白させても合法なんだし
越権行為も躊躇しないしな
情報が出てこないというのも実は水面下では相当進んでるというのもある
まさか「実は機長のライセンスやTOEIC試験認定は韓国じゃ銭払えば買える」んじゃタダじゃすまないぞ そんなゴマかしがバレても1銭も払う気ないし
ケンチャナヨーー精神でウヤムヤにするニダ!!
アシアナのパイロットとCAは世界一!!
マンセーマンセー\(^^@)/\(^^@)/
>>173>>194>>212>>283みたいな事件については原告のバックには米国の法律事務所がバックにいる。
この国には、アンビュランス・チェイサー(=救急車を追いかける者)と呼称される災害専門の弁護士がいる。
事件、事故が起きると浮塵子のごとく押し寄せ、被害者に集団訴訟を押し売りする輩のことだ。
今回の件みたいに米国のどっかに航空機が墜落しようものなら、
事故現場の近くにあるホテルは片っ端から弁護士たちで満杯になる。
この件についても被害者が乗せられた救急車を病院まで追跡し、怪我人が病室に移されたところで
「いやぁ〜、大変でしたね〜!ところで、ボク○○法律事務所の○○弁護士なんですけど!
慰謝料ガッポリ儲けませんか?」と爽やかに登場というわけだ。まさに外道。
>>173>>194>>212>>283の目的はアシアナ航空に何が何でも銭を吐き出させること。
だが悪いことばかりでもない。アメリカは訴訟社会といいますがこれも貧民層にとってはありがたいことで、
依頼人の懐具合にまるっきり関係なく、経費タダ、敗訴した場合はタダ、費用は全部法律事務所や弁護士が
全額負担するという良心的なサービスでやってくれる事がある。
もちろん慈善事業ってわけじゃないから勝訴した場合、損害賠償金の50〜90%を
弁護士や法律事務所の報酬とするという条件を依頼人は承諾しなければいけないんだが・・・・・。 まさに、外道。 ただ日本中にたくさんの便数が飛んできてるからな。
KEも含めてもっとちゃんとしてもらわないと困るわ。
表面的には1流を気取ってるけど中身は・・・
アメリカ領土で事故起こしたんじゃ逃げようがないだろ
操縦士もCAもなんとか帰国させたが、今頃口封じで監獄か、消されたかだろう
しかし肝心の飛行機押収されたんじゃ意味なかったなw
>>701
アシアナ航空はアンビュランスチェイサーの食い物にされるだろうね〜
たとえ賠償金の支払いを免れたとしても
韓国の航空業界が欧米先進国の空から摘み出されて
カンボジアとかスーダンとかと同じカテゴリーのところに
ポイッと放り込まれるのはもはや時間の問題だろう 欠陥が有る筈のB777の事故も、サンフランシスコ空港での事故も起きないね。
何でなんだろうな?
アメリカさんも日本で航空機墜落させたし
あまり大きな顔は(ry
まあ、しかし、まだ日本の山中で良かったよ
これが韓国国内で米軍のF16墜落とかだったら目も当てられない
>>705
今日でもう28年か・・・ ほんとはやいよナ JA8119・・・
今でも信じられないよ オレ達
お前があんなところでイッちまったなんてサ・・・
800キロも出てなかったんだろうーナ・・・
しりもちで擦ったケツなんか そのまま自社の整備士に任せればよかったんだヨ
ダセェよ こんな山奥の僻地でサ・・・
お前が死ぬなら絶対に寿命
それも使用年数40年オーバーだとずっと思ってたよ・・・
28年なんてあっという間だナ みろヨ みんなすっかりオヤジだ・・・
次は自分の番だと言いながら ちゃっかりみんな生きのびたぜ
28年・・・ 本当に変わったぜ JA8119
あの頃 お前があんなにこだわった定員528人も そんなの今じゃ乗れて当たり前だ
最近じゃ538人までのコンフィグが勝負なんだぜ
538人乗りの航空機がまっ昼間ふつーに
それも国際長距離線を飛んでいるんだぜ
すごい時代になったヨ ・・・ほら あのSR・・・
あのANAのSRがあの頃528人とか言われてサ
そこまで乗れる飛行機なんてどこにもなかったのに
信じるしかないほどに乗れて・・・
同じボーイング747がどうしてそこまで乗れるのか
どうしても誰にもわからなくて
だからスーパージャンボなんて言ってサ・・・
・・でも
今なら あの747SR以上の定員は いくらでも乗せられることができるんだぜ
28年という年月は ユメのような出来事を現実のモノにしたんだ
JA8119───
全世界の747クラシックは世界中でまだ飛んでいるんだぜ
あれほど望んで そして結局最期まで・・・
お前は使命をまっとうできなかった
お前に心残りがあるとしたら ただひとつ それだけだろう───
28年という年月は日本の国内線において重大な死亡事故ゼロを実現できるようになり
そして当時はまだ新興の弱小航空機メーカーにすぎなかった欧州のエアバスが急成長して
ボーイングは世界一の航空機メーカーの座から転落した
ボーイングがもしも再び世界一の航空機メーカーを奪還するというなら
俺たちがもうしばらくだけ手を貸すのは当然だろう
もう28年たったと思うヤツもいれば・・・
まだ28年だけしかたっていないと思うヤツいるよナ
この28年忘れた事は1度もなかったし これからも忘れるコトはないだろう
航空業界史上最悪の大惨事と呼ばれた
あの事故(アクシデント)のコトを
最初の3行で飽きた。
わけ分からぬことを書き連ねないでね。
航空機事故では機長副機長と乗員は刑事民事とも免責されるでしょ。司法取引は意味がない。
調査は再発防止のためという大義名分ある。
社員(乗員)がミスすれば航空会社は請求される。機体の問題なら製造元だが政治力でそこまで行かない。
そこで各国が政治力駆使、落ちた国では操縦ミスとし(これで機長免責、会社が賠償(払う=保険から出る))
機長の出身国では操縦ミスなしと報告書が出る(機長の名誉回復) ただ理由は何であれ重大事故起こした機長が復帰できるはずもなく契約満了で解雇、裁判でもめても会社が勝った(心情的には残したくても残したら社の評判落ちるからやめさせるのはしょうがない)
訴訟大国で事故を起こしたんだからしょうがない。イヤならアメリカ就航やめろ。
アメリカは自由の国と言われてるが、自由には責任が伴うもんだ。
声のでかさで丸く収まると思ったら大間違いだ。
今すぐお金に困らない乗客だったらこんな提案には乗るべきでないだろうね。
乗客がクレジットカードとかの傷害保険で治療してたらカード会社はOZに請求するのかな?
こんな酷い事故の時にはアメックスが威力を発揮しそう。
同じような記事なのに、なぜか朝日新聞の記事には、「訴訟を起こすな」という条件の記載がない。
>>711
どっちかというと湾岸じゃなくて「なんぴとたりとも〜クラッシュ!」みたいな状況だったはずだ 示談だろ。
交通事故でよくやるじゃん。
訴状になると長引くし、金受けとる方も負担が大きいし。
極めて合理的な解決策だと思うよ。
>>720
米国の訴訟社会を甘く見てないかいw
懲罰的な賠償金をかせられる。
まず、アシアナ側に研修中で両方共、なれない環境にあったなど
十分、過失があったとされるし、事故調査委員会の報告書いかんで
いくらでも巻き上げられるぞ。
米国で事故を起こしたのが運が悪かった、他の国では常識的な額で収まるんだけどなw
一人、$一億なんてのだって可能性あるぞ。 後部座席で投げ出されて亡くなった3人には申し訳ないが、
あの動画で残りの乗員乗客が全員助かってるというのはある意味777の優秀さかもな。
まあ、アシアナじゃ頑張っても、いくらも取れないだろ
所詮は後進国の航空会社というか、基本的には大韓と同じで国営だろ
あまりにも不利になったら倒産させて賠償金は一銭も払わず翌日から別の会社名にすればいいだけだし
他社より5千円、1万円安いからって糞航空会社使った乗客が馬鹿なんだよ
>>726
お前、何回同じ事いうの?
新しい言葉覚えたから使ってみたくてしょうがないの?
それともアスペなの? >>720
国同士で示談しても後々ゴチャゴチャ言い出すトコなのに、あいつらほんとにこれですむとおもってるのかな。 >>725
>まあ、アシアナじゃ頑張っても、いくらも取れないだろ
>所詮は後進国の航空会社というか、基本的には大韓と同じで国営だろ
>あまりにも不利になったら倒産させて賠償金は一銭も払わず翌日から別の会社名にすればいいだけ
それは裁判所の気にするところでもない、ましては弁護士も・・・・・
で支払いがなければ、米の法にもとづいて差し押さえに走るだけだろ?
米内に資産がないからOK?そういうのでホルホルする自体なら欧米先進国への就航を拒絶されるだろうな
結果、欧米の空港や欧米にくる旅行者も安全になると
国際社会の一員としてやる気あるなら誠意みせろ、見せなきゃ即刻干すだけ
米国だから権力をもつジアィアン理論が炸裂するだけだ
・・・だから確実に米国にある銀行口座、売上金の差し押さえに空港に着陸した途端、飛行機の差し押さえだなw >>725
>あまりにも不利になったら倒産させて賠償金は一銭も払わず翌日から別の会社名にすればいい
アシアナはクムホタイヤと同じ財閥のグループだから、それやったら財閥グループが米から何かを食らうだろうな。
空港施設ほか米国自体も被害受けてて、調査完了待ちで損害賠償請求スタンバイしてる状態だし。 >>731
クムホ履いてる車ってDQNが多いよね。
俺は嫌いだし、あんな会社無くなってくれたほうがいいけど。 /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;)
..|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|;;;;;;;;;;;;;;_;、 '
.|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,、r'〈-‐‐'''"
.'l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,、、ィ:::::::::::'i
.├----------―'''''" ゝ';:::::::::;⊥,
|---.、 ,、-―― ゙;;;r'"ー 、',
',,,,,,,,_ ', ,' ._,,,,,,,,,,__,、 - リ r ノ.ノ l
. l┴'‐' i ; '┴'‐''", ' "´ ; ^r'ノ
. |、, ,ノ.l ' - ,.,.,.、- " / ' -' j
゙、ゝ、l 、 / 't‐"
゙、 L__ 、-ヽ l / .|ラ'it''"i、
. ', _r;ニ;‐、,ゝ.ヽ、,, ., / ,、r',r" `''".\
゙fゝ、 ゙̄フ`'‐、, .,、r' ,r.',r'" / `''''
,,,,、、、、ヽiリ川ゞ、,,,、r'"_,,,,、レ' /|
人リルr‐'  ̄ ,、 -''" |
/ ヾリ'' ._,,,,、-''" |
はいはい、ワシのせいワシのせい
/  ̄ ̄
Timeline: Final moments of Asiana 214 crash
@YouTube
>>1の事故起こした副機長は一週間後にはもう仕事に戻ってたらしいぞ
死者も出した事故を起こして、その原因が分かってない状態でフライトさせるってどういう会社なんだよ
ソースはアシアナで働いてる人間のFB
>>743
>>死者も出した事故を起こして、その原因が分かってない状態でフライトさせるってどういう会社なんだよ
別に不思議なことではないと思うけど。
逆にフライトさせてはいけない根拠があるの? >>744
人的ミスが原因、しかも精神的問題なんかが原因かもしれないんだぜ?
法律がどうなってんのか知らんが、常識的に考えて、原因がハッキリするまで乗務はさせないだろ。 >>746
オマエが非常識過剰擁護
例えば、ID: recKAUXc0 が交通死亡事故を起こしてしかも過失が大きかったとしよう
再度運転できるまでどれだけかかる? >>743
この前のことを経験にして素晴らしいパイロットになってくれればいいけど。
あのパイロットが、B777の操縦席にいたのは、この前のフライト分くらいの9時間しかなかったらしいけど、そろそろ20時間くらいは越えたのかな。 >>750
事故後、帰国する便も
フライト時間に加算されるからなぁ。 >>752
事故当時、客として乗ってる時間含めてB777に40時間搭乗で、パイロットとしてコックピットに乗ってたのは9時間らしいからな。
帰りは、きっとパイロットの心情を思いやるようパイロット組合が掛け合いビジネスかファーストに乗り大切に守られて帰国することで、さらに搭乗時間を10時間ほど追加したことだろう。 お客で100時間以上乗ってる俺は完全に西海岸線のPとして
乗務できるな。
アシアナハンゴン 5☆エアライン!! 素晴らしい \(^^@)/
Fクラスだと2倍とか、Cクラス1.5倍とかあるのかな?
今日SFOつかったら、思い切り見えるところに放置してましたわ。UA clubからばっちり写真も撮れます。なお社名は消したか、燃えたかでわからんけど、上空から見ると、尾翼が一緒においてますので丸わかり、いつまで放置するんかね
事故機って社名けすんじゃなかったっけ?記憶違いかもしれないけど。
あれだけ燃えたら解体するしかないだろうし、
マイナスイメージになるだけだから会社側が自主的に消してるんだと思うけど。
那覇でCIが燃えた時もロゴだけ先に消してたね
>>759
マイナスイメージ云々じゃなくて国際的な風習だよ。
日本のマスコミは知識不足で「イメージの低下を避けようとしている」とか言ってたけど。 >>757
まだ機体がNTSBの管理下にあって、勝手に解体できないんじゃない?
BA38便の機体も事故から半年後ぐらいまでヒースローの敷地内にあった。 普通は垂直尾翼のロゴマークを、真っ先に消すんじゃなかったかな。
なんか事故後何時間か?以内にNTSBに報告して
48時間?だかは保存の義務があるとか何とかって習ったような
なにか、中国人が韓国人に英語レベルの強化を求めたというの読んで、交信が頭に浮かび。
笑えた。
>>773
単純に考えると、中国語は英語と文法一緒だからなぁ。
韓国人が英語苦手なのはわからなくもない。 >>772
中凶甘いな
KE、OZは即時乗り入れ禁止、英会話テストに合格したパイロットは解除としろ >>775
中国が手を下さなくても
そのうち、より決定的な証拠が出てきて
米国やEUが正義の裁きを喰らわすさw 歴史を捏造する韓国に未来はない!
歴史を捏造する韓国に未来はない!
歴史を捏造する韓国に未来はない!
歴史を捏造する韓国に未来はない!
歴史を捏造する韓国に未来はない!
韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな!
韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな!
韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな!
韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな!
韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな!
韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな!
韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな!
おまいらエアチャイナの有名なATC知らないのか?
Air China "talks" to JFK Ground
@YouTube
東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう
<女性専用車両にはこんな女が生息しています>
東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
@YouTube
;list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp
オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
女のわがままを許容してしまった日本の恥
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう 8月末から9月上旬まで数回SFOの28L.28Rを着陸のみ利用しました。
OZ機事故の跡かたは綺麗に整地され、壊れた設備は新しいものに変わっていました。
しかし、事故はランウエーインサイドから数百mなんですね。
1Rまでまだまだって感じ。
UAの747がαで待機してたけど、あわやって感じだったんですね。UA機も巻き添えくらいそうだったんだと実感しました。
【不買運動】NTTドコモは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
NTTドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
@YouTube
;feature=channel&list=UL
NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう! コピペとはいえ、アホなコピペだな。
女性週刊誌や男性週刊誌にでてる広告も全部訴えろよ。
>>783
FとCは3点式なのか。
安全面で差をつけるとかえげつねー。 >>783
ニヤニヤ
世界のウソつき・非常識・嫌われ者ぶりを自己宣伝 アシアナが自ら提訴したのか、それとも保険会社に訴えろっていわれて訴えたのかはよくわからんな
こういったやつって、保険会社の指示に従わないといけないからなぁ
事故なんか起こらないからどっちでも変わらないニダ
2点式にしたのって足穴だよな?
B訴えても大した額取れないじゃ
>>784
てかっ、ANAやJALは未だにYはおろかFやCでも2点式じゃ?
だとしたら足穴の方が進んでる。
ちなみにCAは一番安全な後ろ向きで4点式。 >>783
>韓国の法律事務所バルンが24日、明らかにした。
同胞は訴えられないから、ボーイングとアメリカにいちゃもんつけるニダ アシアナのF、Cには、パーテーションが目の前にあるそうで、
やむを得ず3点シートベルトを導入したとか。
3点式シートベルトを使うのは離着陸時のみ。
Yだと、緊急着陸の時には頭を下げる姿勢を取る。
>>789
米国の陪審員はアホだから騙すには十分
米国じゃ陪審員といっても一般人。そして米国の一般人は・・・。
元祖「格差社会」の国、アメリカじゃ約20%の米国人が文字の読み書きすら満足に出来ない文盲で
「宇宙の歴史は4000〜6000年」「進化論は全てデタラメ」と信じる者がザラwww アシアナ機事故、機長と副機長が職場復帰
事故を起こした214便の操縦桿を握っていた機長と副機長が10月から職場に復帰したことを明らかにした。
アシアナ航空は、事故の原因究明が行われ、2人に過失がないことが立証されるまで地上勤務させる方針という。
事故当時、交代要員として事故機に乗っていた操縦士2人は9月からフライトを開始している。
事故機に搭乗していた客室乗務員12人のうち、
米国人2人と韓国人1人は入院、8人は通院しており職場復帰の目処は立っていない。
男性乗務員1人は2日から搭乗を始めたという。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2013&d=1002&f=national_1002_039.shtml 事故の時の無線を聞くとアシアナのクルーだけ宇宙人みたいだね。
UFOで乗り付けて自爆して、言葉でコミュニケーション出来ないみたいな。
で????
どうなった???
早ければ年内にNTSBが報告出すとか言ってたが
風化させるな、恥、操縦ミス
NTSBが最終報告を出すのは数年かかる。
ワクテカして待っとけ
<アシアナ機事故>サングラスをかけない韓国独特の文化、事故原因の1つに―米メディア
事故機の機長は「パイロット3人のうち、誰でもが着陸の中止を決定することができたが、階級の低いパイロットがそれを決めることは実際には難しい」と証言。さらに、機長自身も教官の指導の下で操縦していたため、着陸中止を決められなかったという。
同機長は「着陸直前に滑走路上の強い光で一瞬目がくらんだ」と話したが、これは太陽の反射によるものだった。機長がサングラスをかけていなかった理由について、文書では「韓国人にとって、サングラスをかけることは失礼な行為にあたるからだ」と説明している。
文書はさらに、同機のパイロットがボーイング777型機のオートスロットルの原理を理解できていなかったと指摘。事故機の機長は、同型機の飛行経験がわずか35時間しかなかった。
韓国人は目上の人の前では保護具もつけないで仕事をするというわけかw。
オートスロットルの原理を理解できてないってそんなのを実機で飛ばして
いいのか?もうちょっと地上で訓練させるべき状態で飛んだと言うこと?
アシアナ航空と全日空、資本提携で協力拡大
調印式に出席した両社関係者ら=30日、ソウル(聯合)
アシアナ航と全日本空輸が資本提携を通じ協力関係を強化する。両社は30日、ソウル市内のホテルで双方の社長が出席する中、資本提携調印式を行った。
双方はそれぞれ1200万ドル相当の株式を株式市場から取得する。
両社は昨年12月に戦略的提携関係構築に合意しており、実務陣による分野別の検討が進められていた。
今年2月からは週154便の韓日路線全路線に対する共同運航を開始したほか、7月からは全日空が運航する
東京〜ホノルル線についても共同運航を始める予定だ。また、将来的にはソウル・金浦、東京・羽田、
上海・虹橋の間を結ぶ路線就航を見据えたセールス強化なども行っていく。
運航支援と空港サービスでは、両社が乗り入れる海外19空港で施設の共同利用などを通じたコスト削減とサービス向上をはかる。
また航空機部品の情報交換と共有のほか、非常時の相互支援なども進めていく。
アシアナ航空の姜柱安(カン・ジュアン)社長は、航空連合のスターアライアンスに加盟する両社が提携を結んだことは喜ばしいこととし、
相乗効果創出による相互の発展と顧客サービス増進に期待を寄せた。また全日空の山元峯生社長も、アシアナ航空が1990年以来の重要なパートナーであると指摘し、
両社の独特な提携が相互の利益と顧客の便宜を大きく増進させるだろうと述べている。
http://www.wowkorea.jp/news/korea/2007/0530/10026722.html 107 名前:FOX☆ ◆FOX/lMGv76 [] 投稿日:2010/11/11(木) 19:27:49
韓国人の皆さんへ
自国に誇りを持っているなら、日本人のふりをしないで
堂々と韓国人として書き込んでください。
IPを見る限り、相当自演がひどいです。
このスレに限り、IPの上から9桁あたりまで公開してもいいでしょうか?
300 :FOX☆ ◆FOX/lMGv76 :2010/11/11(木) 20:08:32
日本人は韓国人に憧れていると書き込みまくる韓国人。
その韓国人同士が、なぜかここ2ちゃんねるで
「KARAのほうが人気がある」
「いやいや少女時代の方が(ry」
と、どちらも日本人のふりをして争ってる。
どうぞ、本国のサイトでやってください。
ここは基本的に日本人の掲示板です。
「アジア人に操縦させるな」 アシアナ機事故後、ヘイトツイート続々
http://www.huffingtonpost.jp/2013/07/11/asiana_n_3583850.html
今月6日に米サンフランシスコ国際空港で起きた韓国・アシアナ航空の旅客機着陸失敗・炎上事故。米運輸安全委員会が事故原因の調査を進めているが、
ソーシャルメディア上では人種差別的な内容を含む「ヘイトツイート」が投稿され続けている。アメリカの公共ラジオ局、ナショナル・パブリック・ラジオ
(National Public Radio)によると、事故発生直後からアジア人をからかうような差別的な発言がネット上で急速に増えているという。
Public Shamingというブログサイトにはヘイトツイートの画面がコピーされ、編集されている。その内容とはどのようなものなのか。
「韓国の飛行機がクラッシュした。アジア人には操縦できないんだよ。なぜ彼らが操縦できるなんて思えるのかわからない」
「車の運転さえできないのだから、飛行機の操縦なんて無理に決まってるじゃないか」
「(着陸に失敗した)飛行機のパイロットはアジア人だったんだろう。だって、あんなに細い目じゃ滑走路が見えないよ」
批判が多く寄せられたためか、ツイートの多くはすでに削除されているが、
このようなアジア人に対する差別的な内容のつぶやきは、ツイッター上に数えきれないほどあるという。 な?白豚共は口では平等平等言ってるがアジア人差別してるだろ?
日本人から見れば韓国だ中国だって言ってるけど
白人から見ればみんな一緒の黄色人種だもんな
黄色い猿にしか見えないだろな
白人からすれば、黄色人種は黄色いサルだからな
彼らが崇めるキリスト教の経典では人間=白人らしいし
黄色いサルが操縦してるものには乗りたくないんだろ
わかったら変な幻想を欧米に見るなよ
韓国の国土交通部は、アシアナ航空への行政処分として7日間の運航停止と罰金を課す見込みです。韓国の聯合ニュースが2014年6月11日付で伝えています。
これは4月19日、アシアナ航空の仁川発サイパン着OZ603便、767-300で運航していたところ、エンジン異常を知らせるランプが点灯し、その時点での最寄りの福岡空港に着陸する規定を無視、目的地のサイパンまで飛行を継続した事例が発覚したことへの対応です。
国土交通部は当該のパイロットには30日の資格停止、アシアナ航空会社には7日間の運航停止、または課徴金1,000万ウォンなどの処分を行う方針と発表していましたが、聯合ニュースは関係者談として7日間の運航停止、課徴金2,000万ウォンをアシアナ航空に課すと伝えています。
また、運航停止期間については、すでに航空券を購入している利用者もいるため、検討中と伝えられています。
アシアナ航空は2013年7月、サンフランシスコで着陸失敗による事故を起こし、さらに安全面を無視した事例が発生、その安全性を大きく阻害することから、国土交通部は重大事案と位置づけて、重い処分を課したと見られます。
運行停止て飲食店が食中毒出したときの営業停止と同じで安全確保と証拠保全の意味だと思ってたんだけど事故後1年も経って運行停止して意味あんのか?無駄な混乱招くだけじゃね?
韓国政府が該当路線に営業停止処分を出したらしいね。
塩ニンニク鳥焼肉スタミナお騒がせディレクターまっく侍ラーメン
塩ニンニク鳥焼肉スタミナお騒がせディレクターまっく侍ラーメン
塩ニンニク鳥焼肉スタミナお騒がせディレクターまっく侍ラーメン
ブランドしょうゆ駐車近代ラーメン
>>807
航空事故の分野では
ありえない考え方だな test
このスレまだ生きてるのか?
また事故起こした
自動操縦に頼りすぎては事故を起こし、
しないならしないで事故を起こし。
どもならん。
誘導なしで突入した
チョンボのフシアナ機長見つかったの?
ヒューマン・エラ
必死にオーストラリア入国を図る韓国人売春婦
@YouTube
自称芸術家の朝鮮女・ソン シドニー空港に到着
↓
観光ビザを持っているのに観光目的とは思えないと、入国管理局が朝鮮女をロックオン
↓
疑われたことに逆ギレして、通訳に「ウリの人生を邪魔するな」と火病
「シドニーから多くの同胞が入国にしてるのになじぇウリだけ別室ニカ?」と管理官にも声闘
↓
泣きながら「1ヶ月間旅行するだけニダ」と訴える
しかしホテルの予約無し、所持金は僅か500ドルでクレカも持たず
↓
その所持金じゃ1ヶ月の旅行は無理と指摘されると
「野宿もできるし、働いたりも・・・<#`Д´;>」つい本音がポロッと
↓
シドニーに知り合いはいるのか? 「ノー」←ここ要チェック
観光ビザでは働けない 「アイ ノウ!」
↓
500ドルで1ヶ月の旅行は無理だろ
「ホンバーガーやハットドッグを食べて安ホテルに泊まるニダ!」
↓
<`∀´>ピコーン!!
「アボジに子供はいるニカ?」
「アボジの子供に韓国語を教えてもいいニダ 皿洗い家の掃除もできるニダ」
↓
管理官と上司が話し合い
↓
<`∀´>ピコーン!!
「アボジの家でタダで家事掃除をするから置いて欲しいニダ」
↓
追い詰められる朝鮮女
「飛行機のチケットがこんなに高いと思わなかったニダ」
「交換レートも悪かったニダ」「逃げるように国を出てきたニダ」
「ウリの人生には何の意味も無いニダ」
「ウリのジェニが続く限り旅行をさせるニダ!!!!」
↓
<#`Д´;>(最後のカードニダ・・・)
「今週末には帰国するニダ!!!」「人に会うニダ」
さっき知り合いはいないと言った その人の名は?
「彼とウリは知り合いニダ」「ウンという苗字の有名な朝鮮人ニダ」
「彼と結婚したいと思ってるニダ!!!!!」
↓
あなた嘘言ってるね 知り合いはいないし誰とも会う予定は無いと言っただろ
「会えないかもしれないから、誰も知り合いはいないと言っただけニダ!」
↓
入国ビザ取り消し 空港内に拘束
↓
「ウリナラはウリをキチガイにしたから家出してきたニダ・・・」
翌日朝鮮に強制送還(笑) 今回の広島の事故時、落ち着いて乗客のパニックを防ぐべき乗員がパニックだったそうで、乗客の方が落ち着いて自分の判断で行動したそうです。
「乗員を見たらパニクっていて・・・・・」とのインタビューを聞いて呆れた。
乗員がパニクっていたと聞いたのは、今回が初めて聞いた。
今までの事故では、「乗員は落ち着いて行動していた。」と言っていたよく聞いていたが、今回は初めて「乗員がパニクっていた」と聞いた。
こんな航空会社、絶対に乗りたくない。火災でも起きたら乗客の大半は死んでいただろう。あり得ない・・・・・
輪切りにした機体は清風山トンネルの脇にでも置いておくかw
>>833
日本版ではシーズン13で、2月に放送予定だよ 全日空がA380導入へ 「空飛ぶホテル」コストが課題
2016年1月4日00時28分
シェア
1333
ツイート
list
ブックマーク
13
メール印刷
写真・図版
スカイマークが購入する予定だったエアバス「A380」
(エアバス提供)
Click Here!
[PR]
総2階建てで「空飛ぶホテル」とも言われる欧州エアバス製の旅客機
「A380」を、全日本空輸を傘下に持つANAホールディングスが3
機購入する。国内の航空会社では初めての導入で、ハワイ路線への導入
を検討している。1月中にも発表する。座席数の多い大型機の導入でシ
ェア拡大を狙うが、燃料費など重いコストが課題となる。
A380は、1機あたり500席以上の世界最大の旅客機。2018
年度にも納入予定で、20年度までの中期経営計画に盛り込む。
定価ベースでは計1500億円前後だが、関係者によると、
半額程度で購入する見通しだ。
ANAは現在、成田から1日2便、羽田から1便のホノルル線
(提携先の運航便をのぞく)を運航している。ライバルの日本航
空は、成田から3便、羽田、関西、中部から各1便で、ANAよ
り多い。ANAは現在使っているボーイング「767」(約20
0席)の倍以上の座席があるA380を就航させ、ホノルル線の
シェア拡大を狙う。
ただ、世界の航空業界では、中小型機を使って便数を増やし、
旅客の利便性をよくする戦略が主流となっている。A380は、
中東の航空会社や独ルフトハンザ航空などが導入しているが、最
近は発注がほとんどなかった。
日本では、6機の購入契約を結んだスカイマークが、その後の
経営不振で支払いのメドが立たなくなりキャンセル。巨額の違約
金を求められ、昨年1月の経営破綻(はたん)につながった。
ANAも、14年にボーイングの次世代大型機「777―9X
」の導入を決めた際などに、社内でA380を比較検討した。燃
料費が増え、運航や整備のために新たな設備投資が必要になるこ
となどから導入を見送ったという。
ただ昨年夏、スカイマークの支援を巡ってANAと米デルタ航
空が争奪戦を繰り広げた際、支援企業の決定に影響力を持つ大口
債権者のエアバスがANAに購入を求めていた。関係者によると
、このときにA380の導入検討を約束したという。
この事故は身の丈以上の拡大戦略の失敗のターニングポイントとして映画化されるだろう
広島は地味だがサンフランシスコは絵になるね
中国人留学生は希望と共に放り出された
山崎豊子が生きていたらなー
権力闘争やナッツ姫(会社違うが)出てくればドラマも行ける
主人公A「何をなされているのですか室長?」
室長「姫の便座を磨いているのさ」
A「何もそこまでなさらなくても私が」
室長「幼い頃の姫は可愛かった、これは私の定めなのだよ」
そこに
姫「何故、あなたここに居るの?下がりなさい」
室長「申し訳ありません、さっ戻って」
姫「あなたもお下がり、はっ鬱陶しい」
>>838
見たよ。
何か他の回とはテイストが違って見えた。
・乗員全員生還してるのに証言インタビュー無し
・再現ドラマ部分で客室乗務員の描写無し(シューターに挟まれたCAは出たけど)
・アシアナ航空の主張や反応が出てこない
なんか違和感の残る回だった。
当時散々流布された英雄的活躍のCAとかなんだったんだろ。 メーデー13見たけど、アシアナは素人に毛が生えた程度の技能しか持ってないパイロットが運行している、乗ってはいけない航空会社ってことだな。
メーデー13見たけど、アシアナは素人に毛が生えた程度の技能しか持ってないパイロットが運行している、乗ってはいけない航空会社ってことだな。
40代座席格差40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
@YouTube
宇ドナルド)マック張内戦中華
40代座席格差40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
@YouTube
寸止講演会自主責任
40代座席格差40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン(シュッ)しょうきょ家賃滞納決算20代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜい国立ラスベガススーダンエクアドルチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース)井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証池上横浜ポセイドンニュース外国人秋葉原情報(ブフランス札幌羽田西村ソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ9月振高値ビジネス) 843名無しさん@お腹いっぱい。2017/10/12(木) 17:31:16.83
相次ぐ航空会社のトラブル 韓国機では機長が口論の末、飲料水ボトル投げる?
http://www.sankei.com/west/news/171012/wst1710120055-s1.html
韓国紙、朝鮮日報(日本語電子版)によると、韓国国土交通部(省に相当)と航空業界によると、9月20日午後0時30分に仁川国際空港を出発してイタリア・ローマに向かっていたアシアナ航空OZ561便の操縦室で、機長と操縦士が操縦の引き継ぎをめぐって激しく言い争ったという。
同航空の長距離路線は、安全のために機長2人、副機長4人が搭乗し、機長1人と副機長1人がペアをつくり、交代しながら運航を担当する。
自分の番になったA機長がB機長に引き継ぎを求めると、B機長は運航中との理由で副機長から引き継ぎを受けるよう話した。
するとA機長がこれに反発し、二人が口げんかを始めたという。
報道では、このときA機長がB機長に向かって飲料水のボトルを投げつけたとの話も飛び出したが、アシアナ側はこれを否定し、ボトルは落下したものだと説明している。
ただ、いずれにしても大勢の客を乗せて上空高くを飛んでいるのは事実。
常に安全意識を持って運航に当たらなければならないパイロットが飛行中に口論するのは言語道断だ。
国土交通部は即座に真相調査に乗り出すのも当然である。
アシアナには“前科”があるのだが
このアシアナには“前科”がある。
昨年12月にも、仁川空港から米ニューヨークに向けて離陸する前のアシアナ航空機内で副操縦士同士による乱闘が起きた。
この騒ぎで、同機は定刻より44分遅れて出発。
乗客275人は機内で何が起きているのか知らされないまま1時間近く搭乗ゲート前で待たされたという。
だが、それ以上に問題なのは、乱闘を起こした一方の副操縦士をアシアナ航空がそのまま乗務させたことではないか。
離陸直前に殴り合いをするほどに興奮していたのである。
乗客の安全を第一とするならば、別の対応があってもいいはずだった。
パイロットたちの精神状態は彼らでないとわからない部分もある。
アシアナに限らず、世界中の航空会社はそうした面も含めて「安全」を意識してもらいたい。 2019/04/03 15:21 : 米ローリングストーン誌が「最も偉大なグランジ・アルバム TOP50」を発表
<Rolling Stone’s 50 Greatest Grunge Albums>
01. Nirvana - “Nevermind“
02. Soundgarden - “Badmotorfinger“
03. Pearl Jam - “Ten“
04. Hole - “Live Through This“
04. Hole - “Live Through This“
05. Mudhoney - “Superfuzz Bigmuff“
06. Alice In Chains - “Dirt“
07. Temple Of The Dog - “Temple Of The Dog“
08. Nirvana - “In Utero“
09. Soundgarden - “Superunknown“
10. Pearl Jam - “Vs.“
11. Stone Temple Pilots - “Core“
12. Smashing Pumpkins - “Siamese Dream“
13. Nirvana - “Bleach“
14. Alice In Chains - “Facelift“
15. L7 - “Bricks Are Heavy“
16. Melvins - “Houdini“
17. Screaming Trees - “Sweet Oblivion“
18. Mad Season - “Above“
19. Various Artists - “Singles: Original Motion Picture Soundtrack“
20. Green River - “Dry As A Bone“
21. Jerry Cantrell - “Degradation Trip“
22. Various Artists - “Deep Six“
23. Soundgarden - “Ultramega OK“
24. Stone Temple Pilots - “Purple“
25. Melvins - “Bullhead“
26. Smashing Pumpkins - “Mellon Collie And The Infinite Sadness“
27. Babes In Toyland - “Spanking Machine“
28. Soundgarden - “Louder Than Love“
29. Green River - “Come On Down“
30. Wipers - “Youth Of America“
31. Tad - “8-Way Santa“
32. Smashing Pumpkins - “Gish“
33. Babes In Toyland - “Fontanelle“
34. 7 Year Bitch - “!Viva Zapata!“
35. Paw - “Dragline“
36. Neil Young And Crazy Horse - “Ragged Glory“
37. L7 - “Smell The Magic“
38. The Fluid - “Purplemetalflakemusic“
39. The Gits - “Enter: The Conquering Chicken“
40. Mudhoney - “Every Good Boy Deserves Fudge“
41. Soundgarden - “Screaming Life“
42. Alice In Chains - “Jar Of Flies“
43. Black Flag - “My War“
44. Skin Yard - “Hallowed Ground“
45. The Stooges - “Fun House“
46. Veruca Salt - “American Thighs“
47. The U-Men - “Step On A Bug“
48. Fecal Matter - “Illiteracy Will Prevail“
49. Toadies - “Rubberneck“
50. Mother Love Bone - “Apple“
詳細は以下のURLのページでご覧になれます。 https://www.rollingstone.com/music/music-lists/50-greatest-grunge-albums-798851/
(以下略、全文は引用元サイトをご覧ください。)
http://amass.jp/118966/ 李泳采 恵泉女学園大学准教授
「サムソンもLGも他の国から買う算段を付けているので、売れなくなった日本企業の方が困る」
日韓問題をやっていたが、玉川や青木が完全に間違っている。
絵に描いたような自虐史観で、日本と韓国が戦争したと思っているらしく、
謝罪し続けるべき、譲歩するべきという主張が全然変わらない。
わしの意見を検討しようとしないし、勉強する気がないらしい。
またドイツとポーランドの例を出していたから、また同じことを書いておこう。
ドイツのポーランド侵攻でドイツ大統領が謝罪をした、ドイツはずっと謝罪を続けているのだから、
日本も韓国にずっと謝罪し続ければいいと玉川徹は言う。
ドイツはポーランドに「軍事侵攻」という手段で侵略したのだが、日本は韓国を「併合」したのであって、
当時の韓国内からもそれを望む勢力がいたのであり、国際法では合法であった。
当時は諸外国もこの日韓併合に賛成しているのだ!
ドイツはナチスのユダヤ人虐殺の非を認めて謝罪をしているが、戦争に関しては謝罪や賠償はしていない。
だから今頃になって、ポーランドが戦争の賠償を要求しているのであり、ドイツはそれに応じはしない。
日本は韓国と戦争をしていないから、そもそも韓国は「戦勝国」でもないし、日本に「賠償請求」はできない。
それでも日本は「請求権」という名目で8億ドル、当時の韓国の国家予算の2.3倍の金額を払っている。
「漢江の奇跡」は韓国政府がこれを個人賠償に当てず、インフラ整備に使ってしまったから、今の個人補償の問題が顕在化したのだ。
個人補償はあるのだが、それは韓国政府に求めるべきなのである。
こういう歴史認識を、青木・玉川は「歴史修正主義」と思い込んでいる。
青木・玉川こそ「歴史ねつ造主義」なのだが、もはやイデオロギー化していて、真実から目を背けたいらしい。
玉川は必ず、自動車が売れなくなった、九州では観光産業が打撃だとカネの問題を持ち出す。
だが、カネのために「国際法」「国際条約」を崩壊させていいというのは、平和主義に反している!
世界を「法」の支配のもとに置いて、「感情」で国際関係を歪めるのを止めようというのが「国際法」の理念だ。
玉川徹は「国際条約」なんか知ったこっちゃない、「感情」を「条約」より上位に置こう。
「国際法」なんか無視して、その時々の韓国の「感情」に応じて譲歩し、謝罪を繰り返そうと言っている。
これは法の精神を蔑ろにする野蛮な意見だ。
戦争を誘発する恐れがあるので、危険思想なのだ!
番組で日韓関係を扱うのは止めてほしい。
基本的な知識が圧倒的に不足していて、国民にウソを教えている。
https://blogos.com/article/425550/ 新聞が保護されている不可解な「特権」
コロナ禍でマスコミの報道ぶりが一段と劣化しているように感じる。
とにかく、即時的に政府批判をしたいがために、政府と真逆のことを言うだけのようにしか映らない。改めて本コラムで書いてきたマスコミへの「苦言」をまとめると、次のようなものが主だ。
ア)昨年5月の2次補正で10兆円の予備費を計上したら大きすぎると批判し、その結果医療崩壊を防ぐための専用病院などの支出ができなくなったのに、最近になって医療が崩壊しそうだと批判した。
イ)エビデンスがないのにGOTOトラベルが感染拡大の元凶と決めつけておきながら、それを中断すると一転して旅行ビジネスが苦境になると言い出した。
ウ)昨年12月のコロナ対策が大きすぎると批判して、1ヶ月後に緊急事態宣言がでると対策が遅れて規模が少ないと1ヶ月前を忘れて批判した。
エ)新型コロナ特措法では、当初は盛り込まれていた刑事罰を取り下げると、緊急事態宣言が延長になるとより厳しい措置が必要だといった。
----------
筆者は、本コラムで以前からマスコミに厳しい批判をしてきた。「人生の半分を「新聞なし」で生きてきた私が新聞の凋落問題に思うこと」が一例だ。これは今に始まったことではないが、コロナ禍で劣化が激しくなった。
マスコミを取り巻く環境は次のようにまとめられる。
新聞は大量印刷・配布、テレビは電波利用の技術に支えられている。それぞれ特権がある。
新聞は、(1)日刊新聞紙法、(2)価格カルテル、(3)消費税軽減税率、(4)国有地低廉売却だ。
(1)で新聞の株式には譲渡制限があり、(2)で新聞は独禁法の再販規制で実質的な価格カルテルが認められ、(3)で消費税の軽減税率を受け、(4)で過去に国有地を低廉で譲り受け、それが今日の不動産収入の礎になっている。
批判があまりにも低レベルすぎる
テレビは、(1)クロスオーナーシップ、(2)電波割当が特権だ。(1)は、先進国では新聞がテレビを支配下にするのは一般的に認められていないが、日本ではテレビはほぼ新聞の系列会社になっている。
日刊新聞紙法があるので、新聞の株主異動はないこととあわせて考えると、日本のマスコミは、ガバナンス不在といってもいい。
(2)も先進国では日本だけ、電波オークションがない。これらにより、日本の新聞・テレビが既得権だらけの世界であることがわかるだろう。
https://news.yahoo.co.jp/articles/86ddf285aea0e261163b93943a7d52d61d27d345 <材料> 10人分
<A>
・牛スネ肉 200g ・豚肩ロース 200g
・鶏ガラ 1尾分
*牛スネ肉は牛肩ロースに代用可、豚肩ロースは豚バラに代用可
<B>
・玉ネギ 1/2個 ・ニンニク 3個(20g)
・生姜 15g ・長ネギ 1/2本
・大根 1/6本 ・(ホール)胡椒 少々
・唐辛子の種 大さじ2(なかったら入れなくてもいい)
・水 3000cc
・大根は2pの厚さに切って入れてください。
・生姜、ニンニク、唐辛子の種、胡椒はダシ袋に入れましょう。
唐辛子の種は少々辛味はありますが、入れる量が少ないので辛さは感じれずよりさっぱりした味になります。
<作り方>
1.<A>を水に水につけて一晩おいておく。
(夏場は水につけて冷蔵庫に入れましょう。)
たっぷりのお湯で下茹でをする。
2.分量の水を沸かして沸騰すると<1>とを入れる。
・沸騰すると中火にしてアクを取りながら(約)120分煮込む。
*お肉が大きい場合はもっと時間が掛かります。
・30分経つとを取り出す。
・1時間くらい経つとスープが減った分水を入れ、強火にして沸かす。
(ちゃんとアクを取る)
3.90分経つともう一度水を足し、味付けをする。
・薄口醤油 大さじ1 ・天然塩 (約)大さじ1〜2
・焼酎 大さじ1
・強火にして沸騰するとアクを取りながら10分くらい経つと豚肉を先に取り出す。
4.120分になると水を足して(減った分)再び沸かしてからアクを取り、お肉を取り出し火を止める。
5.濾してから冷ます。
*冷蔵庫に入れると油が浮いてきますので、もう一度濾すかお玉などで取り除いてください。
トンチミがある場合はお好みの割合(スープ8:トンチミ2、スープ7:トンチミ3等々)にしてスープを完成させてください。
トンチミがない場合は、スープ300ccに酢(約)大さじ1を入れてください。
最初から水を多めにしないで何回も水を足しながらするのは、理由があります。
水を足して沸かすとその都度アクが出てきますし、肉の旨みも一緒に出てきてより綺麗で美味しい出汁が取れます。
朝鮮王と后は、中華から使者が来るときはソウル郊外の迎恩門まで出向き、使者に三跪九叩頭の礼をして迎えることが決まりでした。
富士山やスカイツリーなどを眺めるためにわざわざ陸域飛行させて全国騒音まみれ
://dotup.org/uploda/dotup.org2768648.jpg
私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫(蓄財3億円)に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ